Авиация и Время 2014 2

Единственное, никем не оспоренное на тот период преимущество отечественного истребителя — это его УР малой дальности Р-73, работающая в связке с нашлемной системой целеуказания. Уже после получения опыта боев с МиГ-29 американцам потребовалось почти десятилетие, чтобы создать (в т. ч. и для «Хорнета») аналогичную технику — всеракурсную AIM-9X и нашлемный прицел JHMCS.

Ближе всего к «Хорнету», конечно, МиГ-29К. Его серьезный потенциал для работы по целям на земле и в море практически вплотную приблизился к возможностям F/A-18C/D. Только вот «Хорнеты» уже «дорабатывают до пенсии», в то время как МиГ-29К только поступает на вооружение, да и то — пока только индусам. Но не его в том вина…

По мнению автора, ценность «Хорнета» даже не в том, что он 35 лет верой и правдой служит своему (и не только) Отечеству. С этой машины началась революция информационного пространства кабин самолетов, где разнородные «будильники» уступили место привычным теперь дисплеям. F/A-18 продемонстрировал всему миру, что цифровая ЭДСУ может быть надежной и беспроблемной в эксплуатации. Да и сам самолет, его системы, благодаря надежности и высочайшей эксплуатационной технологичности, могут принести удовольствие от работы, а не сплошную головную больтехсоставу.

И последнее. При подготовке данного материала приходилось изредка натыкаться на оценки некоторых доморощенных «экспертов», гласящие о низких боевых качествах «Хорнета» в целом. Видимо, американцы не знают этого мнения и поэтому оставили на палубе F/A-18 в качестве единственной боевой платформы, продолжили его дорабатывать, а затем создали на его базе более совершенный «Супер Хорнет».

Первый прототип YF-18 в полете, апрель 1979 г.

F/A-18C из эскадрильи VFA-195 стартует с авианосца «Джордж Вашингтон» (CVN-73). Тихий океан, 26 октября 2010 г.

Камуфлированный F/A-18C, используемый в роли «агрессора», из смешанной эскадрильи VFC-12. Ошкош, США, 30 июля 2008 г.

F/A-18A из пилотажной эскадрильи ВМС США «Голубые ангелы». Гавайи, Канеох Бэй, 27 сентября 2012 г.

F/A-18С командира эскадрильи VFA-113. Авианосец «Карл Уинстон» (CVN 70), Персидский залив, 25 февраля 2012 г.

F/A-18C командира эскадрильи VFA-82. Авианосец «Энтерпрайз» (CVN 65), Персидский залив, 22 января 2004 г.

F/A-18A из 3-й АЭ Королевских ВВС Австралии, сентябрь 2013 г.

F/A-18B из эскадрильи VFC-12 садится на авианосец «Рональд Рейган» (CVN 76). Тихий океан, 11 августа 2005 г.

Краткое техническое описание палубного истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F/A-18А Hornet

Самолет представляет собой одноместный двухдвигательный среднеплан с трапециевидным крылом малого удлинения и двухкилевым хвостовым оперением с цельноповоротным стабилизатором. Планер выполнен из алюминиевых (49,6% массы) и титановых (12,9%) сплавов, стали (16,7%), а также графитоэпоксидных композиционных материалов (9,9%). На долю углепластиков приходится почти 40% площади поверхности планера. Из них выполнены обшивки килей, концевых (складывающихся) частей крыла, крышки смотровых люков. Элероны, рули направления, механизация крыла и консоли стабилизатора представляют собой трехслойные конструкции - углепластиковые обшивки и сотовый заполнитель из алюминиевой фольги. Передние кромки крыла, килей и стабилизатора изготовлены из титановых сплавов.

Фюзеляж самолета — полумонококовой конструкции, технологически разделен на носовую, центральную и хвостовую секции. В носовой части размещены РЛС Hughes AN/APG-65, шестиствольная пушка М61А1 Vulcan, отсеки БРЭО, ниша убранного положения передней опоры шасси, а также герметичная кабина летчика вентиляционного типа, которая закрыта прозрачным фонарем, состоящим из переднего односегментного козырька и откидываемой вверх-назад крышки. Кабина оборудована катапультным креслом Martin-Baker SJU-5/6 класса «0-0». Доступ в кабину обеспечивается с помощью складной стремянки, которая в убранном положении размещается в левом наплыве крыла. По правому борту перед фонарем кабины в специальной нише находится штанга топливоприемника, выпускаемая при дозаправке топливом в полете.