Авиация и Время 2014 2

Внутри средней части фюзеляжа размещаются четыре мягких топливных бака, а по бокам — полукруглые нерегулируемые воздухозаборники, снабженные криволинейными перфорированными отсекателями пограничного слоя. Под воздушными каналами, которые идут к двигателям, располагаются блоки с автоматами отстрела ложных целей, а далее — ниши убранного положения основных опор шасси. В фюзеляже между нишами шасси установлены ВСУ и коробка приводов самолетных агрегатов. К трем силовым шпангоутам крепятся консоли крыла. На средней части имеются также узлы крепления центрального подфюзеляжного пилона и боковые узлы конформной подвески вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа располагаются два двигателя F404-GE-400. К ней крепятся консоли цельноповоротного стабилизатора и два киля. На верхней поверхности фюзеляжа между килями находится тормозной щиток, а снизу между двигателями закреплен посадочный гак.

Крыло трапециевидной формы в плане с развитыми наплывами типа LERX. Общая площадь наплывов — 5,55 м². Крыло набрано из симметричных профилей серии NACA 65-А с относительной толщиной 5%. Удлинение крыла (по основной трапеции) — 3,52; сужение — 2,71; угол его поперечного «V» равен -3°. На верхней поверхности наплывов перед консолями крыла установлены аэродинамические гребни, улучшающие~несущие свойства крыла и путевое управление самолетом на больших углах атаки. Консоли имеют многолонжеронную конструкцию. Их кессоны являются топливными баками.

Всю переднюю кромку консоли крыла занимает двухсекционный отклоняемый носок, а заднюю - односекционный однощелевой закрылок и зависающий элерон. Крыло адаптивное — за счет автоматического отклонения механизации по сигналам от бортового компьютера кривизна профиля в полете меняется в зависимости от числа М и угла атаки. Максимальный угол отклонения носка — 30°, закрылка и элерона(вниз) — 45°.

На стоянке крыло складывается — концевые его части поворачиваются вверх на угол 103'. Шарнирные узлы складывания находятся на 72 % размаха крыла. Каждая консоль оборудована узлами для крепления двух пилонов SUU-63 (на неподвижной ее части), а также торцевыми пусковыми устройствами LAU-7 для ракет типа Sidewinder.

Хвостовое оперение образовано цельноповоротным стабилизатором и двумя килями с рулями направления. Угол поперечного «V» стабилизатора равен -2', суммарная площадь его консолей — 8,18 м². Кили закреплены на фюзеляже с углом раствора 40'. Площадь вертикального оперения — 9,68 м²; в том числе рулей — 1,45 м². Конструкция киля — многолонжеронная. Основным силовым элементом консоли стабилизатора является лонжерон, закрепленный на шарнире навески стабилизатора. На взлете и посадке рули направления автоматически отклоняются внутрь на угол 25' для балансировки самолета на больших углах атаки.

Шасси самолета — трехопорное, с двухколесной передней и одноколесными основными опорами. Шасси в полете убираемое: передняя опора — вперед против полета, основные — назад по полету с поворотом колеса на 90' Все колеса оснащены пневматиками высокого давления. При базировании самолета на аэродроме давление в пневматиках основных колес — 14,1 кг/см²; передних — 10,5 кг/см². При базировании на авианосце давление в пневматиках всех колес — 24,6 кг/см². Основная стойка рычажного типа, оснащена масляно-воздушным амортизатором трехсекционной конструкции с верхним и нижним штоками. На ней установлено тормозное колесо размером 762x292 (368) мм. На передней стойке телескопического типа установлены нетормозные колеса размером 559x168 (254) мм. Эта стойка оснащена двухрежимным механизмом поворота колес в диапазоне ±75' (на рулении) либо ±16' (на разбеге/пробеге), а также кронштейном крепления к каретке катапульты и фарой.

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя General Electric F404-GE-400, которые разделены титановой противопожарной перегородкой. Статическая тяга каждого двигателя на максимальном режиме — 4808 кгс, на форсаже — 7257 кгс, удельный расход топлива — 0,87 кг/кгсч и 1,886 кг/кгсч, соответственно. Степень двухконтурности — 0,34. Сухая масса двигателя — 989 кг, длина — 4030 мм, максимальный диаметр — 890 мм.

Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме: 3-ступенчатый вентилятор находится на одном валу с одноступенчатой турбиной низкого давления, а 7-ступенчатый компрессор высокого давления — на одном валу с одноступенчатой турбиной высокого давления. Лопатки обеих турбин охлаждаемые. Камера сгорания — кольцевая. Реактивное сопло — регулируемое, многостворчатое. Система управления двигателем — электрогидромеханическая.