Авиация и Время 2014 2

Топливная система включает шесть протектированных баков: четыре фюзеляжных и два крыльевых. Используемое топливо — авиационный керосин JP-5. Общая емкость внутренних топливных баков составляет 6060 л, в том числе фюзеляжных: бак № 1 — 1580 л, № 2 — 995 л, № 3 — 780 л и № 4 — 2015 л. Топливо из крыльевых баков подается в баки № 1 и№ 4. Баки № 2 и № 3 являются расходными для левого и правого двигателей, соответственно. В них имеются отсеки отрицательных перегрузок. Все баки оборудованы системами наддува, дренажа и аварийного слива топлива. Сливные клапаны размещены в килях над рулями направления.

Самолет может нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1190 или 1250 л — один на подфюзеляжном пилоне и два — на внутренних подкрыльевых пилонах. Заправка топливом всех баков, включая ПТБ, осуществляется централизованно под давлением 3,87 кг/см². Заправочная горловина располагается справа в носовой части фюзеляжа.

Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Управление бустерами электродистанционное, цифровое с резервированием по аналоговому каналу. Аварийная проводка управления стабилизатором — механическая с помощью тяг и качалок. В аварийной ситуации самолет управляется стабилизатором по тангажу и крену.

Модификация	F/A-18A	F/A-18C
Размах крыла (с УР на концах), м	11,43(12,31)
Размах со сложенным крылом, м	8,33
Площадь крыла, м²	37,16
Стреловидность по 1/4 хорд, град.	20
Длина самолета, м	17,06
Стояночная высота (амортизация не обжата), м	4,66
База шасси, м	5,42
Колея шасси, м	3,11
Масса пустого самолета, кг	10640	10455
Взлетная масса в варианте истребителя, кг	15234	16652
Взлетная масса в ударном варианте, кг	21887	22330
Максимальная скорость на высоте 12190 м, км/ч:
- на форсажном режиме работы двигателей	1915
- на максимальном режиме работы двигателей	1100
Скороподъемность у земли, м/с	228	250
Практический потолок, м	15240
Перегоночная дальность без дозаправки в воздухе, км	н.д.	2844
Боевой радиус действия, км:
- в варианте истребителя	740
- в варианте ударного самолета	1019	1075
Патрулирование на удалении от авианосца в 280 км	н.д.	1 час 45 мин.
Макс, эксплуатационная перегрузка	7,5

Сигналы от ручки управления и педалей поступают в два компьютера управления полетом FCC А и FCC В, которые формируют команды на отклонение носков крыла, закрылков, элеронов и рулей поворота, а также синхронное или дифференциальное отклонение консолей стабилизатора. Эти же компьютеры обеспечивают адекватную загрузку ручки в зависимости от условий полета. Самолет оснащен автопилотом AN/ASW-44.

Гидравлическая система состоит из двух независимых систем (левой и правой), каждая из которых питается от своего гидронасоса с приводом от двигателей. Рабочее давление в системах — 210 кг/см². Обе системы обеспечивают отклонение рулевых поверхностей и работу механизации крыла. Посредством правой гидросистемы производится также выпуск и уборка шасси, тормозного щитка и топливозаправочной штанги, работа тормозов колес и посадочного гака, управление передней опорой и перезарядка пушки. К магистрали правой гидросистемы подключена ручная помпа.

Система электроснабжения использует два генератора переменного тока с приводом от двигателей. Они обеспечивают бортовую сеть током с напряжением 115/200 В и частотой 400 Гц. Потребители постоянного тока напряжением 28 В питаются через два преобразователя. Аварийными источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи. Эти батареи оснащены встроенными зарядными устройствами и подзаряжаются в процессе работы двигателей.

Бортовое радиоэлектронное оборудование в основном интегрировано в прицельно-навигационный комплекс, который управляется двумя 16-разрядными БЦВМ Control Data AN/AYK-14. Один компьютер обеспечивает выполнение навигационных задач, работу системы управления и встроенный контроль за работоспособностью систем самолета, другой обеспечивает работу системы управления вооружением. Компьютеры отображают соответствующую информацию на трех мониторах комплексной системы индикации в кабине летчика, а также обмениваются между собой данными с целью их резервного копирования.