Авиация и время 2015 №6 (150)

С весны 2014 г. украинские вертолеты всех силовых ведомств принимают участие в боевых действиях на Донбассе. Наибольшая нагрузка легла на экипажи Армейской авиации. Подавляющее большинство вылетов связано с решением десантно-транспортных и санитарно-эвакуационных задач. Например, очень важное значение имел десант на гору Карачун, господствовавшую над Славянском, после чего эта высота оставалась в руках ВСУ до завершения боев за город. 26 мая 2014 г. Ми-8 срочно доставили подкрепление десантникам, захватившим Донецкий аэропорт. Начальник Армейской авиации ВСУ генерал-майор В. Пистрюга в интервью корреспонденту газеты «Народна Арм1я» Роману Туровец сказал, что наиболее серьезной и сложной операцией, выполненной вертолетчиками в ходе АТО, стала эвакуация раненых с контролируемой противником территории под Иловайском. Работать довелось две ночи. По одному из бортов при заходе на посадку был произведен пуск ПЗРК, но летчик выполнил противоракетный маневр, избежав попадания. В отличие от других конфликтов, случаи применения Ми-8 в качестве ударных вертолетов неизвестны. К сожалению, не обошлось без потерь. Согласно официальным данным, из-за поражения огнем противника безвозвратно были потеряны 3 Ми-8МТ Армейской авиации и один такой вертолет Национальной Гвардии. Кроме того, 21 июня 2014 г . в Харьковской области потерпел катастрофу Ми-8Т Госслужбы по чрезвычайным ситуациям, выполнявший грузовой рейс в рамках АТО. Еще не менее двух «восьмерок» получили серьезные повреждения. Выполнив свой долг перед государством, жизни отдали 9 вертолетчиков и 16 других военнослужащих, находившихся на бортах (поданным сайта memorybook.org.ua).

Начиная с сентября 2015 г., российские «восьмерки» используются в боевых действиях в Сирии. Один из вертолетов был уничтожен ПТУРом в ходе вылета на поиск и спасение экипажа Су-24М, сбитого 24 ноября турецким F-16.

Ми-8 можно переоборудовать в санитарный вариант, но чаще раненых перевозят прямо на полу

Погрузка раненых на стадионе в Артемовске

Разгрузка Ми-8МТ на горе Карачун. Июнь 2014 г.

Ремонт в полевых условиях подбитого под. Славянском Ми-8МТ. 6 мая 2014 г.

Летные происшествия

Обломки Ми-8 разбросаны по всему Земному шару. И хотя более-менее полная информация по этим авиационным происшествиям (АП) доступна только с 1980 г., общие тенденции все же проследить можно.

По сведениям автора, в 1966-91 годах гражданская авиация СССР потеряла, как минимум, 252 «восьмерки». За следующие 24 года эксплуатанты в постсоветских странах лишились еще 275 гражданских Ми-8, из которых 103 машины на счету российских авиаторов. Пик потерь пришелся на 1990 г., когда эксплуатанты недосчитались 30 машин. В 1987 и 1989 годах разбилось по 28 машин, в 1992 — 27, в 1993 и 2004 — по 21.

Из этих 526 происшествий автору удалось найти подробности 419. Основной причиной 62% из них стал человеческий фактор, 26% — отказы авиатехники, 7% — влияние внешних факторов. На ЧП, случившиеся на земле, и потери в результате боевых действий пришлось еще по 2%, а в 1% случаев истинную причину инцидента установить не удалось.

В свою очередь, около 57% человеческих ошибок, приведших к потере Ми-8, были связаны с техникой пилотирования. Удивляться тут не приходится, учитывая, что довольно часто экипажам приходилось приземляться на выбранные с воздуха площадки в самых сложных условиях — в горах, лесах, на болотах, не зная ни фактического состояния поверхности «пяточка», ни ветровых условий, ни местной аэрологии. Да и работать с подготовленных площадок в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере или на морских платформах зачастую было сложно. В результате ошибались даже хорошо подготовленные летчики, и Ми-8 грубо приземлялись, опрокидывались, попадали в вихревое кольцо, сталкивались с различными препятствиями. Например, 9 декабря 1995 г. в пос. Волочанка Красноярского края РФ Ми-8Т (борт RA-24293) Норильского авиапредприятия взлетал в глубоких сумерках. Из-за поднятого винтами вертолета снежного вихря экипаж потерял ориентировку и не заметил, как вертолет переместился в сторону от площадки. В результате он задел винтом цистерну с ГСМ и упал на землю. Два пассажира погибли, еще 13 человек получили ранения. 2 октября 1997 г. вертолет азербайджанской авиакомпании AZAL Helicopter (борт 4К-24017) доставлял работников на морскую буровую установку в Каспийском море. При попытке выполнить посадку на ее площадку машина начала интенсивно вращаться влево, столкнулась с водной поверхностью и затонула. Погибли все 20 человек, находившихся на борту. Наиболее вероятной причиной катастрофы стала потеря эффективности рулевого винта в результате попадания вертолета в режим «вихревого кольца» при неблагоприятном боковом ветре и турбулентности воздуха в районе буровой.