Авиация и Время 2016 №5 (155)

Личный состав 88-й ОВЭ перед парашютными прыжками с Ан-14А

Штабная «Пчелка» на аэродроме перехватчиков Як-28П

Ан-14А, потерпевший аварию в районе Канска 15 мая 1979 г.

Эпилог

Итак, Ан-14 прекрасно подходил для эксплуатации на огромном количестве спартанских аэродромов советской провинции, был «заточен» под выполнение военных спецзаданий, заслужил в прессе массу хвалебных отзывов, очень нравился летчикам и при этом в гражданской авиации почти не использовался, а у силовиков прозябал на второстепенных ролях. В конечном итоге самолет тихо сошел со сцены, и о нем почти забыли. Попытаемся разобраться в причинах столь парадоксальной судьбы «Пчелки» и ее влиянии на дальнейшие работы ОКБ Антонова.

Необходимо признать, что, когда Антонов начинал продвигать идею «Партизанского самолета», у него практически не было шансов на успех. Еще не восстановившаяся после страшнейшей войны страна жила впроголодь, при этом вступила в конфронтацию с Западом, да тут еще реактивная эра нагрянула. Авиационные приоритеты государства в те годы хорошо известны, и все, что им не соответствовало, отодвигалось на задний план, встречая крайне холодное, а то и враждебное отношение властей. Достаточно вспомнить, сколь трудным оказалось утверждение в тогдашнем мире Ан-2. Легкое рождение Як-12 — скорее исключение из правил, ставшее следствием особых отношений Яковлева со Сталиным. Кроме того, не будем забывать, что в послевоенном СССР существовал огромный парк По-2. Этот легендарный биплан, хоть и проигрывал проектируемым Антоновым легким самолетам по всем характеристикам, но нишу предельно простого многоцелевого самолета закрывал успешно.

Сравнение ЛТХ самолетов Ан-14А и Ан-2

Ан-14А

Ан-2

Размах крыла, м

21.99

18.17*

Длина в линии полета, м

11.36

12.67

Высота на стоянке, м

4.632

4.68

Площадь крыла, м

²

39.72

71.52**

Нормальная взлетная масса, кг

3270

5250

Максимальная взлетная масса, кг

3500

5500

Масса пустого, кг

2330

3400

Нормальная масса коммерч. нагрузки, кг

600

1200

Максимал. масса коммерч. нагрузки, кг

720

1500

Максимальная скорость v земли, км/ч

228

239

Крейсерская скорость, км/ч

180

190

Практический потолок, м

5840

4200

Дальность с норм, коммерч. нагрузкой, км

680

800

Максимальная дальность, км

820

2000

Экипаж, чел.

1

2

Количество пассажиров

6-7

12

Длина разбега, м

90

200

Длина пробега, м

110

225

* Верхнего крыла.

** Площадь крыльев

Ан-14А Гвинейской Республики в аэропорту Биссау. 24 марта 1968 г.

Одна из двух монгольских «Пчелок»

Ан-14А из 163-й учебной эскадрильи Ставропольского высшего военного авиаучилища летчиков и штурманов. Аэродром Михайловский, июнь 1976 г.

«Пчелка» Центрального аэроклуба им. В.П. Чкалова

Вспомогательные самолеты Ан-2 и Ан-14А из 105-й АДИБ. Аэродром Гробенхайн (ГДР), 1979 г.

Во второй половине 1950-х годов страна уже приободрилась. Наступил период «социального оптимизма», наполненный романтическими идеями «хрущевской оттепели», широкомасштабными и порой авантюрными проектами, яркими достижениями науки и техники. Объемы воздушных перевозок нарастали быстро, в моду вошла идея связать авиалиниями не только крупные города, но каждый райцентр и даже большие села.

Казалось бы, концепция «Пчелки» приобрела особую актуальность, и для Ан-14 настало золотое время. Однако самолет только начал проходить испытания, и в то же время конкуренция в его нише возросла. По-2 еще не вышли в тираж, активно использовались Як-12, появились чехословацкие Aero Ае-45, а немного позднее и Let L-200 Morava. Но главное, по стране уже начал триумфально шествовать Ан-2.

Не приходится удивляться, что больший по размерности Ан-2 имел преимущество по характеристике груз-дальность. При этом Ан-2 обладал и лучшей весовой отдачей: 0,352 против 0,287 у «Пчелки». И хотя удельный расход топлива у Ан-14 на крейсерском режиме был меньше (40г/пас-км против 51 г/пас-км), но при тогдашних мизерных ценах на бензин это не делало самолет привлекательным в глазах руководителей Аэрофлота.

Преимуществом Ан-14 можно считать экипаж, состоявший из одного летчика. Безусловно, он справлялся с пилотированием самолета, однако в реальной эксплуатации при подготовке машины к вылету вдали от родной базы одинокому пилоту приходилось несладко. Поэтому не только в состав военных, но и гражданских экипажей приходилось включать борттехников, особенно если речь шла о полетах вне регулярных линий.