Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие

Особенности российского авторынка

Достижения

Старейшие российские автодилеры начинали свою деятельность в начале 1990-х гг. Стадия бурного развития началась в 2000–2003 гг. Основными факторами роста в то время стал рост спроса на автомобили вследствие развития предпринимательства и роста занятости, а также выход на российский рынок почти всех крупных иностранных автопроизводителей. Для более гибкого реагирования на конъюнктуру местного рынка автокомпании организуют конечную сборку автомобилей в России, создают собственные импортирующие фирмы, региональные склады запасных частей – обычная стратегия для закрепления на новых рынках.

В конкурентной борьбе не на жизнь, а на смерть участвуют крупнейшие мировые корпорации. Полем сражения являются кошельки потребителей. Оружием борьбы являются технические, логистические, IT-, PR– и HR-технологии. В рекламе применяются все известные методы, включая зомбирование, которые увеличивают степень доверия отдельных потребителей и влияют на принятие ими решений.

С 2000 г. продажи автомобилей в России ежегодно увеличивались на 30~40 %. Постепенно основная масса продаж сместилась из Москвы в регионы. Главным образом продавались относительно недорогие автомобили. Продажи автомобилей премиум-класса составили около 2 % общего объема продаж. Предложение не успевало за спросом. Продажи отечественных автомобилей росли – распродавались все производимые машины советских заводов и новых заводов по сборке иномарок. Ежегодный рост продаж импортных автомобилей составлял от 40 до 60 %.

В 2008 г. в стране действовали заводы десяти иностранных производителей. С 2009 г. заработают заводы по сборке автомобилей Chevrolet-Opel, Nissan, увеличатся мощности предприятий по сборке автомобилей Renault, Ford и Toyota. С 2011 г. появятся сборочные производства еще четырех компаний: Hyundai, Suzuki, Peugeot-Citroen и Mitsubishi.

Согласно информации ladaonline.ru, в России в 2008 г. было от 900 до 1000 официальных автомобильных дилеров по легковым автомобилям, причем многие дилеры являются официальными представителями сразу нескольких марок. Если рассматривать по брендам, то у “АвтоВАЗ” – около 560 официальных дилеров, у “ГАЗ” – около 250, у “УАЗ” – чуть более 100, а у Ижевского автозавода – около 60. Среди иностранных брендов первая десятка выглядела так: Kia (49 дилеров), Ford (48), Mitsubishi (46), Renault (44), Daewoo (38), Volkswagen (35), Mercedes (32), Nissan (31), Skoda (29), Hyundai (29).

Прогнозы показывают, что рост объемов продаж сохранится до 2010–2011 гг., после этого произойдет стабилизация. Рост количества автодилерских предприятий замедлится, и новые предприятия будут создаваться только в регионах. Потребление новых легковых автомобилей станет циклическим: после 2–4 лет эксплуатации одни покупатели приобретают новые автомашины, другие покупают “молодые” автомобили с пробегом и тоже на 2–4 года, третьи приобретают 7–8 летние автомобили и эксплуатируют их практически до износа. Средний срок эксплуатации автомобилей составит 9~12 лет, как в Европе. Сейчас в Европе средний возраст автомобилей на дорогах составляет 8 лет.

Российский рынок дорожно-строительной техники продолжает оставаться перспективным для иностранных производителей, что связано с бурным ростом в области жилищного и гражданского строительства, а также с динамичным развитием нефтегазовой отрасли. Прослеживается тенденция к увеличению импорта по всем рассматриваем категориям техники на 30–40 % ежегодно. Активно прорабатывается вопрос выпуска иностранной сельхозтехники в России.

Рынок грузовиков растет в среднем на 30 % в год. Рост рынка коммерческих автомобилей продолжится, так как в стране осуществляется много инфраструктурных проектов, новых строек и т. п. Все шире производство модификаций за счет различных надстроек на грузовики: компактные мусоросжигательные заводы, бетономешалки, автосервисы, манипуляторы и т. п.

Сильные позиции на рынке грузовиков занимают мировые концерны, организующие производства в России. Появляется сборка легких грузовых машин, по большегрузам есть проекты, обеспеченные инвестициями. Серьезным фактором роста конкурентоспособности на рынке большегрузов станет развитие сети сервисного обслуживания.

Некоторые изготовители указывают, что объемы продаж грузовиков в целом по рынкам колеблются по инвестиционному циклу, в особенности из-за существования больших тендеров на нескольких рынках. На решение купить данную марку грузовика влияет качество сервисной сети в регионе, в котором будет использоваться грузовик.

Время больших прибылей в автобизнесе прошло, дилерам приходится учиться считать деньги. Инвесторы полагают, что авторынок стал низкодоходным и малопривлекательным бизнесом по сравнению с другими отраслями. Это касается торговли и отечественными, и зарубежными автомобилями.