Броненосец «Император Александр II»

Весь переходъ Финскимъ заливом былъ при полномъ штиле, оборотовъ машинъ было отъ 53 до 54, ходу от 10 1/2 узловъ до 11. Всего пройдено отъ Копенгагена до Гельсингфорса 806 миль, угля израсходовано 208 1/2 тоннъ. На рейде никакихъ других военныхъ судовъ, кроме мелкихъ Свеаборгскаго порта, не засталъ. Въ Гельсингфорсе предполагаю простоять до 6–7 Сентября, для того чтобы осмотреть воздушные насосы правой машины, въ которой на последнемъ переходе былъ слышенъ стукъ, а также хочу воспользоваться стоянкой въ русском порту, чтобы произвести некоторые ученія, которыя не имелъ возможность проделатъ въ иностранныхъ портахъ. Состояніе команды и офицеровъ удовлетворительное, несмотря на быстрый резкий переход отъ жары, какъ это было въ Тулоне, Алжире и Лисабоне, къ холоду, который мы встретили въ Шербурге и въ особенности въ Копенгагене, где все время дулъ холодный ветеръ и температура доходила до 7° R.

Капитан 1-го ранга Броницкий.

15. Учебно-артиллерийский отряд

Еще в начале 1899 г., когда «Александр II» находился в Средиземном море, в МТК подняли вопрос о замене его котлов, выслуживших к тому времени свой положенный десятилетний срок. Паровые котлы, построенные на Балтийском заводе по одинаковым чертежам для «Александра II» и «Памяти Азова», на этих кораблях изрядно износились и текли.

В феврале 1899 г. управляющий Морским министерством решил вернуть в Кронштадт оба корабля, a Балтийскому заводу поручили изготовить новые котлы, полностью аналогичные старым. Выполнить эту работу завод мог в течение года, a на их замену ему потребовалось бы еще 6–9 месяцев. На самом броненосце тем временем механики и командование составили ремонтные ведомости и заранее отправили их в МТК. Долгое плавание давало о себе знать. В ведомостях из нескольких сотен пунктов перечисляли все работы, которые необходимо было произвести сразу же по прибытии в Кронштадт. В основном, помимо механизмов, следовало заменить все шлюпки и катера, деревянные настилки палуб, такелаж и часть рангоута.

Но заменить «Александра II» тогда не смогли. Готовившийся ему на смену «Николай I» ушел в Средиземное море лишь весной 1900 г., и плавание нашего броненосца окончилось только в сентябре следующего года. Это разрушило все планы МТК по замене котлов.

Сами же котлы, изготовленные в начале 1901 г. и испытанные на гидравлическое давление в 4,9 атм., лежали под открытым небом в Кронштадте на Пароходном заводе и «ждали» прихода «своего» корабля.

Зимой 1901–1902 гг. на «Александре II», который стоял разоруженный во внутренней гавани Кронштадта, шли лишь незначительные работы. Замена котлов откладывалась на время, неизвестное даже самому МТК. Весной 1902 г. броненосец «передали» в состав Учебно-артиллерийского отряда, и очередную кампанию ему предстояло проходить в интенсивных плаваниях и стрельбах. По планам ГМШ острую необходимость в комендорах следовало восполнить, обучив молодых матросов в кампаниях ближайших 1902 и 1903 гг.

В МТК все же считали, что с предстоящим кардинальным перевооружением «Александра II» появится время и средства и на замену котлов. О замене артиллерии в МТК заговорили сразу же после изготовления на Балтийском заводе котлов, то есть в начале 1901 г. Заменить предполагали только старые 229-, 152-, 47- и 37-мм на но- вые 203-, 152-, 47- и 37-мм орудия. 305-мм стволы решили оставить. По расчетам Комитета это без ущерба для боевых качеств сделать оказалось невозможным, да и новых стволов в наличии не было.