Черноморский флот в годы войны. 1941–1945

В этот день командующий ЧФ Ф.С. Октябрьский направил телеграмму начальнику Генерального штаба, наркому ВМФ и командующему Крымским фронтом. Суть ее сводилась к тому, что Черноморский флот стал ощущать нехватку тоннажа из-за постоянных потерь от авиации противника. Указывалось, что на 1 апреля осталось в эксплуатации всего 16 транспортов общей грузоподъемностью в 27 400 т, что осложняет снабжение Севастополя. Командующий флотом СОР просил:

1. Немедленно приступить к строительству железной дороги от станции Крымская до Тамани и создать надежную переправу через Керченский пролив.

2. Ускорить поставку на флот самолетов-истребителей и самолетов Пе-2.

3. Усилить противовоздушную оборону военно-морских баз флота зенитной артиллерией.

4. Усилить флот сторожевыми катерами типа МО, подав их по железной дороге.

Обращаю внимание, что здесь речь идет только о транспортах ЧФ. Дела Наркомата морфлота его не интересовали. В результате телеграммы часть судов НКМФ передаются в ЧФ.

В апреле в ЧФ были переданы: теплоход «Грузия», получивший статус санитарного транспорта ЧФ, «Ледокол № 7». Военными транспортами стали: «Березина», «Ворошилов», «Димитров», «Калинин», «Курск», «Пестель», «Серов», «Сталин», «Стахановец», «Шахтер», «Ян Томп». Венными танкерами стали «Крым», «Кремль», «Вайян Кутюрье».

Вторым мероприятием, санкционированным Ставкой в обеспечение перевозок, стала переброска нескольких морских охотников на Черное море. Предусматривалась переброска четырех катеров с Каспийской флотилии. 18.04.1942 г. из ее состава на ЧФ были перечислены 4 новеньких катера. М-12 (новый номер СКА-0145), М-13 (СКА-0155), СКА-0165, СКА-175. Катера были построены в марте – апреле 1942 г., последние два даже не успели включить в состав КаспВФ. Катера по железной дороге были перевезены из Баку в Поти и спущены на воду 24.05.1942 г., войдя в состав 5-го дивизиона МО.

Предприняли ответные действия и немцы. В начале 1942 г. немецкое командование перебросило с Балтийского моря по Дунаю 6 немецких пл в разобранном виде: U-9, 18, 19, 20, 23, 24, которые собирались на верфях Галаца. Правда, впервые они начали действовать на наших коммуникациях в октябре 1942 г.

В 1942 г. немецкое командование обратилось к командованию итальянского флота с просьбой усилить морскую блокаду осаждённого с суши Севастополя. Итальянцы отправили на Черноморский ТВД два соединения боевых катеров и 6 сверхмалых пл. Лодки, построенные в Италии, были новейшими в своём классе, но 4 из них к моменту отправки на Чёрное море не совершили ни одного боевого похода. Они имели подводное водоизмещение 45 т, длину 15 м, рабочую глубину погружения 55 м, предельную – 80 м, два торпедных аппарата калибром 450 мм, однако запасных торпед не было. Экипаж – 5 человек, автономность – до 4 суток. 2 мая они были доставлены по железной дороге в Констанцу и спущены на воду, в конце месяца перебазированы в Ялту.

3.04.1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР эскадренный миноносец «Беспощадный» был награжден орденом Красного Знамени.

Приказом наркома ВМФ № 72 экипаж крейсера «Красный Кавказ» (командир капитан 2-го ранга А.М. Гущин) удостоен звания «гвардейский». Покалеченный крейсер стоял в ремонте, конца которому видно не было. Из Севастополя на Кавказ отправили носовую установку «Минизини», снятую с «Червоной Украины», а также ряд деталей, поднятых с крейсера. Саму «Червону Украину» планировали поднять и даже начали формировать для него команду.

В апреле интенсивность перевозок резко снизилась, в Севастополе ввели осадный паек. Объективных причин для этого не было. Единственная причина – берегли корабли, прикрываясь нехваткой тоннажа. Правда, это не спасло боевые корабли от потерь.

Эсминец «Шаумян» 3.04.1942 г., следуя из Новороссийска в Поти по счислению, из-за грубых нарушений правил штурманской службы выскочил на камни неподалёку от Геленджика в районе мыса Тонкий (бухта Рыбачья). Во время посадки на камни корабль следовал с большой скоростью и плотно сел на камни. Корабль пробил днище и лёг на грунт. Снять корабль с камней не удалось. С него смогли снять только артиллерию. 102-мм орудия, снятые с корабля, были использованы для формирования береговой батареи № 464 (Новороссийской ВМБ). Опять навигационная ошибка…

В апреле 1942 г. по предложению одного из командиров подводных лодок увеличили автономность подводных лодок «М» XII серии с 8 до 15 суток за счёт незначительных переделок, в ходе которых цистерны № 4 стали использоваться как топливно-балластные. Первой лодкой, вышедшей в поход на 12 суток, была М-113 (И. Станкевич). Затем М-117 (А. Кесаев) и М-118 (С. Савин) пробыли в море по 17 суток. Это позволило полноценно использовать лодки с апреля 1942 г. на коммуникациях противника из Севастополя, а затем из портов Кавказа и, несмотря на потери, продолжать наносить удары по противнику почти тем же количеством подлодок, что и в начале войны.