Что дальше? Теория инноваций как инструмент предсказания отраслевых изменений

• В сфере образования есть зоны «непотребления», хотя кажется, будто потребление присутствует во всех секторах.

• Чтобы обеспечить рост образовательных учреждений, надо предложить людям более простые способы решения тех задач, которые они в данный момент пытаются решить (именно так поступают руководители Университета Финикса и организаторы корпоративных обучающих программ).

• Компании могут использовать одну и ту же инновационную разработку по-разному (например, электронное обучение).

• Компания может начать работу на периферии рынка, а затем постепенно продвигаться к его центру, – таким образом можно обойти барьеры, создаваемые государственным регулированием (именно так, к примеру, действовали руководители Школы права Конкорд).

• Все организации – даже некоммерческие – обладают определенными компетенциями, у всех есть свои стимулы. В совокупности стимулы и компетенции определяют, что предприятие может сделать, а что – не может.

Глава 6

«Подрывной» процесс расправляет крылья

Будущее гражданской авиации

Кто из производителей самолетов находится сейчас в самом выгодном положении? За кем будущее – за самолетами типа Airbus и Boeing или за самолетами типа Embraer и Bombardier? Почему крупнейшим авиаперевозчикам сейчас так сложно добиваться приемлемых прибылей? Может быть, эти авиакомпании просто неспособны создавать инновации? Или дело в чем-то другом? Почему компания Southwest Airlines добилась такого успеха? До какого уровня смогут подняться экономичные авиакомпании? Какое будущее ждет региональных авиаперевозчиков? Какие инновационные предложения обладают самым мощным потенциалом и способны радикально изменить структуру авиационной отрасли?

Полет на самолете – это настоящее чудо наших дней. Каждый день десятки тысяч самолетов переносят людей и грузы в самые разные точки земного шара на такой скорости, которая еще столетие назад казалась совершенно немыслимой. В этой главе мы продолжим анализировать конкретные отрасли и попытаемся заглянуть в будущее двух главных сегментов гражданской авиации – производства самолетов и коммерческих авиаперевозок. Вкратце наша оценка выглядит следующим образом.

1. Региональные производители авиалайнеров и их «подрывные» продукты на данный момент представляют собой реальную угрозу для ведущих игроков отрасли – концерна Boeing и консорциума Airbus.

2. Деятельность авиакомпаний-дискаунтеров вряд ли радикально повлияет на отрасль и вряд ли изменит ее лицо: этим компаниям трудно скрыться за «щитом» асимметричного распределения стимулов; бегство «ввысь» для ведущих авиаперевозчиков сейчас – не самая лучшая возможность.

3. Если региональные авиаперевозчики, предлагающие услуги следующего поколения – авиатакси, смогут освободиться из железных тисков лидеров отрасли, то, вполне вероятно, этим региональным компаниям удастся радикально преобразовать отрасль.

В этой главе мы сначала покажем, как наша теория объясняет важнейшие разработки, которые уже стали достоянием истории. А затем мы отметим признаки грядущих изменений, оценим предстоящую конкурентную борьбу и выделим основные стратегические решения, которые в итоге и определят «размах крыла» «подрывных» процессов.

Разработки в производстве самолетов: от Boeing до Bombardier