Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Вместо долгожданного выхода на первую регулярную линию – лучший советский дирижабль погиб?! Эффект был тем более силён, что газеты ничего не рассказывали о включении корабля в операцию, о его подготовке, вылете. Все знали о «Ермаке» и «Таймыре», о «Мурманце» и «Мурмане», о траулерах «Лосось» и «Гольфштрем», направленных в море для поддержки радиосвязи, о самолётах Спирина. Обо всём, что касалось спасения папанинцев, кроме «СССР-В6».

Быть может, дело в том, что всё произошло слишком быстро? Дирижабль стартовал поздно вечером и уже через сутки разбился – дать информацию в прессу просто не успели? Однако при желании для срочного сообщения всегда нашли бы место в утренней «Правде» или выпуске последних известий Всесоюзного радио. Поэтому более правдоподобным кажется другое: наверху были настолько не уверены в успехе, что решили держать полёт в тайне до тех пор, пока он тем или иным образом не закончится. Именно так было в 1937 году: Политбюро запретило давать какие бы то ни было публикации о заброске папанинцев на полюс до её завершения.

Однако замалчивать катастрофу, как это нередко происходило в подобных случаях, посчитали неправильным: о взрыве в Заполярье знали сотни людей, и по стране поползли бы самые невероятные слухи. Могла обеспокоиться загадочным событием вблизи своих границ Финляндия, что было совершенно ни к чему. В Политбюро тщательно подбирали слова – правки в проект сообщения ТАСС вносил лично Молотов.

Результаты работы правительственной комиссии по расследованию катастрофы опубликованы не были. Первое сообщение осталось единственным касавшимся существа дела, и предварительные данные повисли в воздухе. Все материалы, касавшиеся гибели флагмана, засекретили, и реконструкция событий стала возможна лишь спустя десятки лет.

Конструктивная схема полужёсткого дирижабля «СССР-В6»:

1 – оболочка; 2 – внутренний катенарный пояс; 3 – газовые клапаны; 4 – диафрагмы; 5 – тросы внутренней подвески; 6 – горизонтальный стабилизатор; 7 – верхний стабилизатор; 8 – руль высоты; 9 – руль направления; 10 – нижний стабилизатор; 11 – кормовая моторная гондола; 12 – бензиновые баки; 13 – потолочное полотнище баллонета; 14 – боковая моторная гондола; 15 – кабина (гондола); 16 – внешний катенарный пояс; 17 – маслобак; 18 – купол носового усиления

Эллинг в Сализи

Видна корма дирижабля – это «СССР-В7 бис» или «СССР-В8» (Ист. илл. 3)

Сравнительные размеры транспортных средств:

1 – самый большой грузовик – карьерный самосвал БелАЗ-75710; 2 – первый дирижабль, построенный на Дирижаблестрое, – «СССР-В1»; 3 – самый большой в мире самолёт – советский Ан-225; 4 – самый большой советский дирижабль «СССР-В6»; 5 – самый большой в мире дирижабль LZ 129 «Гинденбург»; 6 – «Титаник», самый большой в мире корабль на момент спуска на воду; 7 – самый большой корабль из когда-либо построенных – танкер Seawise Giant

Дирижабль «СССР-В1» совершает посадку, сброшен гайдроп (Ист. илл. 3)

Дирижабль «СССР-В2» (Ист. илл. 15)

Фото предоставил Сергей Михальцов

Дирижабль «СССР-В3» (Ист. илл. 15)

Фото предоставил Сергей Михальцов

Дирижабль «СССР-В3» (Ист. илл. 3)

Вывод из эллинга дирижабля «СССР-В4 Комсомольская правда» (Ист. илл. 15)

Фото предоставил Сергей Михальцов

Дирижабль «СССР-В4 Комсомольская правда» в полёте. Не позднее марта 1934 года

В правой части снимка временный деревянный эллинг (Ист. илл. 3)

Вверху: итальянский дирижабль Mr. 1924 год. Внизу: «СССР-В5». 1933 год – первый советский полужёсткий дирижабль, построенный Нобиле (Ист. илл. 17, 3)

Дирижабль «СССР-В5» (Ист. илл. 3).

Лёгкая плетёная мебель в пассажирской каюте дирижабля «СССР-В2»

Такой же мебелью с голубой обивкой была обставлена пассажирская каюта «СССР-В6» (Ист. илл. 3)

Ввод дирижабля «СССР-В6» в эллинг. Не позднее конца апреля 1936 года

На оболочке ещё нет крупной эмблемы Осоавиахима, которая появилась после её замены в ходе капремонта 1936 года. Хорошо виден ряд газовых клапанов у хребта оболочки (Ист. илл. 15)

Фото предоставил Сергей Михальцов

Дирижабль «СССР-В6» на лётном поле Долгопрудной. Не позднее конца апреля 1936 года

Фото предоставил Павел Паньков

Дирижабль «СССР-В6» в воздухе. Не ранее конца января 1937 года