Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Не имея в своём активе никаких достижений, преступная власть отыгрывается на героизме русских людей, посылая их в интересах саморекламы на гибель.

Пропал вместе с экипажем своего аэроплана Леваневский при своём полёте через Северный полюс в Америку. Настоящая драма – плавание на льдине в Ледовитом океане папанинцев. Погиб с большинством экипажа сов. дирижабль, готовившийся отправиться на помощь к последним.

Гибнут народные деньги, гибнут выдающиеся и смелые русские люди, благодаря самодурству и жажде славы нового красного фараона – Сталина [62].

Кто, когда и каким образом принял решение о введении дирижабля в спасательную операцию? Действительно ли это была просьба самих дирижаблистов – или приказ, которому они вынужденно подчинились?

Если верить сообщению ТАСС, направить дирижабль для снятия полярников просил экипаж. «Экипаж» – повторяют современные исследователи:

Экипаж В-6 обратился к начальнику Главного управления Гражданского воздушного флота В. С. Молокову с ходатайством об участии дирижабля в спасательной операции [26, с. 66].

2 февраля командир эскадры дирижаблей Николай Гудованцев от имени экипажа дирижабля «СССР В-6» обращается к начальнику Главного управления Гражданского воздушного флота В. С. Молокову с рапортом о разрешении полёта на дирижабле для спасения папанинцев [5, с. 281].

Но дело в том, что экипажи дирижаблей довольно часто менялись, а в каждый особо ответственный полёт формировались индивидуально. Документы свидетельствуют: в последний рейс на «СССР-В6» отправился совсем не тот экипаж, который был назначен в начале ноября 1937 года, при последнем по времени распределении лётного состава по кораблям. Очевидно, его специально подобрали только для этого задания и утвердили одновременно или уже после принятия решения об отправке корабля. Но кто же в таком случае обращался с ходатайством в правительство, когда решения ещё не было?

Ситуацию проясняет рассказ Виктора Почекина:

…когда мы прочитали в газетах сообщение о том, что на льдине у Папанина очень плохо, то я и тов. Кулагин и тов. Коняшин решили написать письмо тов. Сталину с предложением использовать дирижабль. К этому мы привлекли ещё целый ряд товарищей: Дёмина, Гудованцева, Устиновича, Новикова, и письмо тов. Кулагин отвёз в ЦК. 4/II ночью я работал по кораблю, т. Гудованцев приехал и сказал, что полёт состоится[185].

Значит, с предложением вышел всё же не экипаж, а неформальная группа служащих Эскадры – несколько товарищей, объединившихся вокруг общей идеи. Не исключено, что идею кто-то подсказал, но дело не в этом. Важно, что решение о полёте действительно приняли по инициативе снизу, а не навязали сверху вопреки мнению и желанию самих воздухоплавателей. «Их посылали на гибель» – эта эмоциональная версия не находит подтверждения.

Экипажи «СССР-В6»

Примечания

^* Замена произведена Приказом по Эскадре без даты № 9 не ранее 10 и не позднее 14 декабря 1937 г.

^** После пребывания в составе временного экипажа «СССР-В6», сформированного для участия в мероприятиях 7 ноября, оставлен в составе экипажа (Приказ по Эскадре от 9 ноября 1937 г. № 3).

Стоит заметить, что партийное руководство Эскадры не было вовлечено в обсуждение возможного полёта, как видно из рассказа секретаря парткома Егорова: