Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Через 3–5 мин. по возникновении пожара ветер дул в направлении на металлический эллинг, и была опасность, что летящими недогоревшими осколками и небольшими головешками будет зажжён металлический эллинг. К моменту, когда я успел добежать до промежутка между металлическим и деревянным эллингами, загорелся край кровли металлического эллинга. Мною были посланы на эллинг 5 работников Дирижаблестроя, каковые и ликвидировали данное положение. Вскоре подошли и пожарные части для обеспечения безопасности металлического эллинга[104].

По счастью, никто из работавших в старом эллинге не пострадал. Но пожар уничтожил стоявший в нём полностью готовый «СССР-В7», который должен был на следующий день выйти в первый испытательный полёт, и хранившиеся тут же металлические части кораблей «СССР-В4» и «СССР-В5».

Пару недель на Долгопрудной царили мрак и уныние. Сгоревший дирижабль стоил около 1,5 млн рублей, примерно 350 тыс. в своё время потратили на эллинг, но жалко было не денег, а вложенного труда и душевных сил.

Ждали арестов, НКВД пытался найти в происшедшем вредительство, поджог, но всё было слишком понятно:

Следствием о причинах пожара эллинга установлено, что противопожарная защита эллинга находилась в безобразном состоянии. Громоотводным устройством эллинга никто никогда не интересовался, не проверял состояния его, а многие из руководящих работников дирижабельного порта, в ведении которого находился эллинг, даже не знали, имеются ли на нём громоотводы.

Здание эллинга было снабжено 3-мя громоотводами, явно негодными. Провода громоотводов и заземление было заведено внутрь здания. Таким образом, в случае попадания молнии разряд был бы заведён внутрь здания.

Деревянный эллинг сам по себе представлял спичечную коробку, которую заполнили большим количеством очень легко воспламеняющегося материала. Сборку корабля в этом эллинге вообще проводить было явно преступно[105]

.

Не все на Дирижаблестрое считали темпы сборки корабля 18500 недостаточными. В числе работников, награждённых по случаю Дня воздушного флота 18 августа, был и ведущий инженер «СССР-В6» – в приказе утверждалось, что благодаря его энергии «сроки по сборке такого большого и сложного корабля выдерживаются», в связи с чем комсомольца Кулика премировали патефоном.

Предвидя круглосуточную работу, в конце августа вокруг эллинга, не имевшего электроосвещения, установили несколько десятков мощных прожекторов, свет которых через окна проникал внутрь: это позволяло не останавливаться и ночью.

При тотальном дефиците инструментов и оборудования в проблему могла превратиться самая обычная задача. К примеру, чтобы достать во временное пользование две пожарные лестницы для сборки, Ильин собирался обращаться лично к председателю Моссовета Николаю Булганину. Начальнику Аэрофлота чуть ли не ежедневно приносили на подпись обращения в самые разные организации с просьбой выделить то или иное оборудование, приспособления, материалы для Дирижаблестроя.

Дело порой тормозилось из-за ошибок и нелепых случайностей.

Так, в начале сентября сборщики обнаружили, что трос внутренней подвески протёр материю воздушного баллонета и воздух из него начал проникать в оболочку, смешиваясь с водородом. Специальная комиссия выяснила, что причиной послужил недостаток самой конструкции в месте прохождения троса через обшивку баллонета.

Спустя какое-то время с верхнего мостика, проходившего под потолком эллинга, упал строительный инструмент, пробив сразу и оболочку, и баллонет. К счастью, происшествие вовремя заметили и быстро заклеили почти метровый прорыв. Случись это ночью или окажись работники менее внимательными – дирижабль мог лишиться значительной части газа, и потребовалась бы новая подгонка киля к оболочке.