Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Согласно Вашего распоряжения относительно использования дирижабля СССР В-6, в случае необходимости, для полёта на Северный полюс, нами проработан этот вопрос, в результате чего мы пришли к следующему:

Дирижабль СССР-В-6 объёмом в 18500 м³ имеет все данные для полёта на Северный полюс. <…>

Маршрут полёта нами выбран следующий: Москва – Мурманск – Шпицберген – Северный полюс – Шпицберген – Мурманск – Москва. <…>

Материальная часть корабля может быть подготовлена в течение 20 дней.

В этот же срок (20 дн.) может быть подготовлено всё необходимое наземное оборудование.

Самую большую работу по кораблю вызовет замена радиостанции, существующей в настоящее время на корабле, – на более современную типа «Онега» (станцию «Онега» и пеленгатор необходимо срочно достать в ГУСМП).

Если с 25 апреля с. г. приступить к усиленной подготовке корабля к Арктическому полёту, то всю работу можно закончить к 15 мая.

Расстояние от Москвы до Северного полюса по выбранному маршруту равно 3970 клм.

Маршрут разбит на три этапа:

1. Москва – Мурманск – 1470 клм.

2. Мурманск – Шпицберген – 1250 клм.

3. Шпицберген – С. П. – Шпицберген – 2500 клм.

Базы для посадки должны быть подготовлены в Мурманске и Шпицбергене.

В случае благоприятных условий полёта корабль из Москвы может идти без посадки до Шпицбергена (2720 клм.). <…>

В случае необходимости корабль может произвести посадку на полюсе и взять на борт человек 5.

Кратковременная посадка может быть произведена с помощью спец-якоря и моторизированной лебёдки, устанавливаемой на корабле. Оборудование для посадки на воду корабля – также предусматривается.

Полёт дирижабля В-6 на Северный полюс целесообразно организовать даже в том случае, если полёт наших Героев Советского Союза на самолётах закончится благополучно[151]

.

Значит, дирижабль всё же решили держать наготове – в порядке страховки, на случай неприятностей с экспедицией Шмидта. Едва ли здесь сыграло решающую роль письмо Ильина: в Главсевморпути и так отлично понимали, что в критической ситуации, сложись она в районе полюса, любая соломинка может оказаться спасительной.

В конце апреля Ткачёв провёл совещание по подготовке полёта. Главсевморпуть на нём представлял Сергей Бергавинов, начальник Политуправления и человек номер два в полярном ведомстве, а в отсутствие Шмидта, улетевшего на Север, – и вовсе номер один. Уже одно это говорит о том, какое значение полярники придавали возможности задействовать дирижабль. От Эскадры на совещании были и. о. командира Кулик, командир «СССР-В6» Паньков, флаг-штурман Мячков и парторг Егоров.

Предложения Адамовича в целом одобрили, поручив подготовить дирижабль к полёту не позднее 20 мая.

Подготовка – дело важное, но по традиции в дни первомайских праздников «СССР-В6» всё же выполнил несколько круговых полётов над Москвой, показывая себя трудящимся.

На имя секретаря Мурманского окружкома ВКП(б) ушло письмо, подписанное Адамовичем и Слепнёвым: на Кольский полуостров командировался инженер Эскадры дирижаблей Ободзинский – для выбора и подготовки места посадки дирижабля, летящего на Северный полюс. Аналогичное письмо отправилось в Архангельск, куда должен был ехать инженер Абрамович: видимо, и этот город рассматривали в качестве возможного промежуточного пункта на маршруте.