«Дирежаблестрой» на Долгопрудной

Как бы то ни было, трагедия высвободила ресурсы, которые теперь можно было сконцентрировать на достройке корабля В-6. Однако и к концу месяца здесь имели место повсеместное отставание от графика, простои, бесплановость. Газета 28 августа описывала некоторые из них:

– токарная группа механического цеха вовремя не изготовила «детали первой очереди» корабля В-6, отстали против плана на 15 дней;

– мастер механической группы механического цеха Солощанский жаловался, что ведущий инженер В-6 Кулик до сих пор не дал списка деталей, которые должен изготовить цех;

– не хватало метчиков, измерительного и другого инструмента;

– двухдневный простой на сборке случился из-за неготовности к сроку (25 августа) 14-метровых лестниц;

– отделу кадров – т. Кириленко – давно была дана механическим цехом заявка на прием 12 токарей; она до сих пор не выполнена.

Между тем, системные трудности Дирижаблестроя начинали уже угрожать и проекту дирижабля Циолковского. На причины неблагополучия в цехе Циолковского указывал В. Ольденборгер:

– неорганизованность работы;

– слабая связь производства с научно-исследовательской работой: работникам во многом приходится ориентироваться только на свой опыт и изобретательность; производственные совещания, как правило, в цехе не проводятся, «научно-исследовательская часть увлеклась большими масштабами научной работы, а практическую работу забыли», в результате на производстве процент брака – 20-25%.

О том же говорил и техник цеха Циолковского Полещук.

Модель «Ц-1» должна быть закончена в IV квартале этого года. Сейчас положение тревожное, цех Циолковского и весь отдел в целом не справятся с этой задачей. При настоящем положении модель не будет закончена и в 1935 году.

Причины, по его мнению, были следующие:

– мало сварочных машин, да и те большей частью неисправны;

– при варке машины дают пропуски;

– такое же положение с точечными сварочными машинами;

– плохо с гофрированием стали: стол, где оно производится, не в порядке: нет направляющего оборудования, из-за чего много брака;

– оторвалась от производства научно-исследовательская группа.

Как видно, со сварочной «двуколкой» Рапопорта всё было не так хорошо, как хотелось, и потому Полещук предлагал приобрести в Ленинграде «машину по сварке нержавеющей стали путем синхронного прерывателя» по цене 40 000 рублей. «Ведь мы больше теряем от переделок и брака при нашем способе пайки» – констатировал он.

Сохраняли трезвую голову «вперёдсмотрящие» Дирижаблестроя. Инженер Ассберг бил тревогу: вскорости предстояло открытие первой очереди дирижабельной линии Москва – Свердловск, но ни одна из промежуточных точек на трассе не была освоена (этот вопрос ещё в мае поднимал начальник Порта Соловьёв).

Не было и причальной мачты в самом Свердловске. Свердловчане готовы были пойти навстречу и даже уже выделили фонды и стройматериалы для строительства причальной мачты, но Дирижаблестрой безмолвствовал, не было даже утверждённого проекта мачты.

В борьбе за производственные показатели бдительные комсомольцы выявляли и разоблачали «чужаков», проникших в систему советского дирижаблестроения.

Комсомол, будь зорок!

В 1933 году кулак Сулеманов путём представления фальшивых документов пробрался в комсомольскую организацию Граждавиастроя.

Сулеманов из комсомола исключён с изъятием паспорта и выселен из пределов области. Этот факт диктует нам необходимость особой бдительности в распознавании чуждых элементов.

Комсорг 1-го участка М. Мамичев

По горячим следам рабочие требовали усиления мер пожарной безопасности.