Духовные и нематериальные технологии роботовладельческого общества

На фиг. 6 изображено начало трансформации дирижабля в приземлённое состояние. В летящем состоянии (см. фиг. 4, 5) центр масс дирижабля находится примерно вблизи вершины трубки 37, в месте присоединения её к брезентовой крыше. В приземлённом состоянии (см. фиг. 1) центр масс дирижабля находится примерно вблизи плоскости плоского перфорированного кольца 7 над серединой амвона 3. Таким образом, при трансформации дирижабля алтарь или сцена смещаются относительно центра масс. Трансформация дирижабля начинается, когда электродвигатели 41 включаются и начинают наматывать на свои валы тросы 42. Один конец каждого троса 42 закреплён на валу электродвигателя, второй конец привязан с запайкой к опорному тросу 46, являющемуся продолжением полукольца 40. При наматывании троса 42 на вал электродвигателя, трос 42 тянет за трос 46, пришитый к оболочке 8 с запайкой места пришивания или изоляцией его клеем, трос 46 тянет за оболочку 8, её задняя половина 47 втягивается в переднюю половину оболочки 8, как показано на сагиттальном вертикальном срединном разрезе на фиг. 6. При этом газ внутри оболочки сжимается и увеличивает свою плотность. Объём оболочки 8 сокращается примерно на 3/4. Подъёмная сила Архимеда падает дирижабль садится на землю, работники 48 отсоединяют тросы от ушек пола и начинают тянуть за них вниз. Этот момент показан на фиг. 6. Электродвигатели 41 снабжены системой контроля за вращением и счёта оборотов, описанной в уровне техники, пункт 5. Когда насчитывается положенное число оборотов, электродвигатель отключается и стопорится. За счёт этого тросы 42 сохраняют постоянную длину и поддерживают оболочку в сокращённом на три четверти объёма состоянии, не позволяя внутреннему давлению подъёмного газа расширить оболочку. Работники тянут тросы 11 назад дирижабля, плоское перфорированное кольцо 7 поворачивается на петлях 6, и верхний конец его опускается. Нижеописанными способами тросы крепят к земле или/и грузовым автомобилям, дирижабль переходит с состояние на фиг. 1. Перевод дирижабля в летящее состояние происходит в обратном порядке: тросы 11 отвязываются и крепятся к ушкам пола 12, плоское перфорированное кольцо 7 поднимается в вертикальное состояние, включаются электродвигатели 41 в обратном направлении, при котором тросы 42 отматываются с их валов, отсчитывается определённое количество оборотов двигателей 41, чтобы длина тросов 42 соответствовала целой оболочке, после чего двигатели выключаются и стопорятся, внутреннее давление подъёмного газа раздувает оболочку 8 до шарообразной формы, дирижабль взлетает. На фиг. 6 видны также опорные кольца 43 в основаниях барабана 9 и самой широкой части купола 10.

При полёте крест 45 находится впереди дирижабля в горизонтальном положении (фиг. 5, 6). На фиг.7 крест показан в подробностях на горизонтальном срезе. Крест полый и заполнен подъёмным газом. Крест из металла или дерева был бы слишком тяжёлым и накренял бы дирижабль в полёте и в привязанном состоянии. Оболочка креста пришита к пружинному каркасу с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Стойка и перекладины креста имеют каждая свою пружину 53–56, концы пружин перекладин 54–56 приварены к пружине стойки 53. Оболочки перекладин 50–52 имеют вид чехлов, одетых на пружины 53–56, и пришиты к оболочке стойки 49 с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Благодаря пружинам крест не теряет объёма, когда оболочка 8 заполняется полностью, и давление внутри неё уменьшается. Пружины также нужны для придания формы кресту при его освещении при закладке храма, когда подъёмного газа внутри креста нет, и крест снят с купола 10.