Духовные и нематериальные технологии роботовладельческого общества

На фигурах 8–11 показано, как тросы 11 дирижабля крепятся при посадке. На фиг 8 показано крепление к земле. В землю на 3–5 метров в глубину вбит стержень, состоящий из отдельных секций 57. Для крепления секций каждая секция 57 имеет внизу цилиндрический выступ с резьбой 58, который вворачивается в цилиндрическое отверстие 59 с соответствующей резьбе выступа резьбой на верхнем конце нижележащей секции. Самая верхняя секция не имеет цилиндрического отверстия и оканчивается сверху массивным кольцом 64. Секции при установке вбиваются по очереди кувалдой в землю. Когда последняя секция верхним концом достигает уровня земли 16 вворачивается в неё следующая секция выступ 58 в отверстие 59. Секции вбиваются не перпендикулярно поверхности земли 16, а примерно перпендикулярно натянутому в будущем тросу 11 согласно представлению, где примерно будет расположен мидель 7 и отходящие от него тросы 11. Кольцо 64 выполнено массивным, чтобы по нему можно было бить кувалдой, и оно не потеряло при этом круглую форму. Трос 11 имеет периодически прикреплённые к нему кольца 61. Кольца привязываются к тросу узлами 60, которые запаиваются. Узел при привязывании кольца к тросу 11 затягивается подобно нитке, когда она закрепляется в конце шитья. Несколько затягов образуют узел. Кольца привязываются от верхнего кольца к нижнему. Запайка производится связующим материал троса 11 веществом или плавлением материала самого троса с последующим его сдавлением. Колец 61 много, потому что нельзя заранее предвидеть, каков будет уровень земли 16 в месте привязывания троса: это может быть овраг или пригорок, – соответственно может понадобится самое нижнее кольцо или самое верхнее кольцо для крепления. Трос 11 натягивается и ближайшее к кольцу 64 вбитого стержня кольцо 61 соединяются размыкаемым соединительным кольцом 62. Свободный конец троса 63 с незадействованными кольцами 61 остаётся лежать на земле. Идея вбивания стержня по секциям 57 в землю позаимствована из установки заземлений, но применена по новому назначению – для крепления дирижабля к земле. После отлёта дирижабля стержни из секций 57 остаются в земле. Поскольку крёстный ход через год идёт в том же месте, на следующий год возможно причалить к тем же стержням. Но для первого полёта требуется запас одноразовых стержней. Если земля рыхлая, то возможно стержни вынуть, но при рыхлой земле лучше причаливать нижеописанным способом к грузовым автомобилям.

Наружное соединительное кольцо 62 в подробностях показано на фигурах 9–10. Наружное соединительное кольцо 62 представляет из себя кольцеобразную трубку с разомкнутыми концами. Внутрь неё вставлено полукольцо 65, имеющее ручку 66, за которую оно перемещается внутри кольца 62, перекрывая зазор между концами кольца 62, как показано на фиг. 9, или открывая его, как показано на фиг. 10. Чтобы при изготовлении вставить полукольцо 65 в кольцо 62, кольцо 62 состоит из двух половин в форме кольцеобразных желобов с разомкнутыми одинаковыми концами. Желоба имеют одинаково расположенные выступы 69 с отверстиями. Совмещая желоба и выступы, стягивая выступы 69 болтами 70 с гайками, предварительно вложив внутрь полукольцо 65, образуют кольцо 62. В кольце 62 и полукольце 65 выполнены соответствующие отверстия, в которые при закрытом положении полукольца 65 проникает болт 67 имеющий вместо головки ручку 68, чтобы вворачивать его не отвёрткой, а пальцами, держась за ручку 68. В открытом положении полукольца 65 кончик болта 67 ввёрнут только в отверстие в кольце 62, как показано на фиг. 10. Полукольцо 62 одевается на два кольца 61 троса 11, или на кольцо 61 и кольцо 64 вбитого в землю стержня, или на кольцо 61 и ушко по бокам пола 12, после чего его концы соединяются полукольцом 65, закрывая его и превращая в целое кольцо, болт 67 завинчивается в отверстия в кольцах 62 и 65, благодаря этому соединяемые кольца или ушки невозможно раздвинуть на расстояние, превышающее диаметр кольца 62.