Езжу без аварий

Если колея уходит в лужу, грязь, то, как ни странно, лучше ехать в грязь, потому что дно колеи лучше утрамбовано. Однако здесь возможны варианты. Надо проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лунку только передними колесами. Если началось погружение, быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомендация справедлива для задне– и полноприводных машин.

При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться. Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные над дверями.

На дороге – камни.

Большие лучше объехать. Если это невозможно, то примериться, подъехав бампером вплотную к препятствию. Помнить, что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем – масло! Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помните: ленивый делает двойную работу.

По грязи

– лучше с разгону, но самое главное – без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться – колеса забуксуют. Последнее требует не давать большой «газ», чтобы не сорвать колеса в пробуксовку. Если все-таки это произошло, не буксовать до дыма из-под колес: колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не выбраться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам. Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них искусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик. Некоторые подкладывают чехлы с сидений, одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогает, остается взять буксирный трос. Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют трос за бампер вместо специальных крюков. Это крайне легкомысленно: бампер наверняка помнется и крылья прихватит. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги подвески, задний мост тоже лучше не трогать. Только задняя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще подойдет для подведения троса, а правильнее всего – штатные крюки.

До трогания на буксире обоим водителям нужно договориться о сигналах. К примеру, один длинный гудок – помедленнее, два коротких – остановка. Особое внимание – на поворотах, чтобы трос не захлестнулся и не повредил облицовку.

Езда по косогору не доставляет удовольствия. Кажется, что сейчас машина опрокинется. Чем выше расположен центр масс автомобиля, тем скорее наступает опрокидывание (рис. 78). Поэтому у «Нивы» больше шансов опрокинуться на косогоре, чем, к примеру, у «Москвича». Но для легковых автомобилей это маловероятно, скорее он сползет. Если косогор влажный, лучше не ехать: машина будет сползать, причем как боком, так и задом.

Рис. 78