Фантасмагория полёта рейса mh17

В аэропорту вылета выполняется транзитное техническое обслуживание – самая простая форма технического обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов. Если следующий вылет запланирован более чем через три часа после посадки, выполняется ежедневное техническое обслуживание (от ненадлежащего технического обслуживания по статистике возникают 4 % авиационных аварий). Кроме того, выполняется выгрузка-погрузка пассажиров и багажа, подключают внешнее электропитание, кондиционирование и заземление, заправляют топливом, загружают бортпитание, производится противобледенительная обработка, буксировка самолёта и проверка выхлопа.

К техническому обслуживанию самолёта на аэродроме Схипхол в Амстердаме претензий и замечаний не было. В ходе реконструкции событий, предшествовавших вылету, по записям с камер наблюдения и анализу данных о багаже пассажиров не было выявлено никаких отклонений от нормы. Перегруза самолёта ни по коммерческому грузу, ни по топливу не было. При вылете на борту находились 283 пассажира (на 282 кресла), 15 членов экипажа, 17 751 кг багажа и грузов, а также 96 500 кг горючего. Вес и центр тяжести самолёта находились в норме. Упоминалось в СМИ, что среди багажа были образцы вакцины против СПИДа. Злые языки утверждали, что лайнер перевозил также большую партию литий-ионных аккумуляторов компании Моторола.

14. План полёта и диспетчерское обслуживание

Успешность полёта зависит от плана полёта, составляемого компанией-перевозчиком и проводимого по известным воздушным коридорам от одной путевой точки к следующей с учётом обеспечения безопасности полёта и экономической целесообразности. Этот план утверждается и доводится до сведения пилотов и диспетчерских пунктов воздушного движения. В течение всего полета летный экипаж поддерживает связь с диспетчерской службой той страны, над которой воздушное судно находится в тот момент. Координируется, в частности, маршрут полета и высота, делаются запросы на отклонение от первоначального маршрута (по практическим соображениям). Диспетчерские службы УВД соседних регионов также поддерживают связь друг с другом для координирования передачи рейсов и обсуждения особых обстоятельств.

Для рейса mh17 план полёта был утверждён странами-транзитёрами. Как оказалось, эта трасса пересекала зону боёв гражданской войны на Украине. Причём, в этом районе Украина не запретила полёты гражданских самолетов. И это знали все. Полет выполнялся подменным экипажем. По данным британской газеты Daily Mail, два экипажа поменялись сменами, чтобы не лететь над зоной боевых действий. Пилоты высказывали опасения по поводу рискованного маршрута.

15. Исправность наземного оборудования

В авиации используются два вида радиолокаторов.

Первичный радиолокатор работает по принципу отражения радиоволн от различных объектов, что позволяет определить угол и расстояние до этого объекта, по которым устанавливается его позиция. Эти данные могут также быть использованы для расчета скорости движения объекта и его координат.

Вторичный радиолокатор посылает сигнал, на который передатчик с воздушного судна реагирует, выдавая наряду с позицией и скоростью, информацию о типе воздушного судна, его операторе и пункте назначения. Необработанные радиолокационные данные поступают в пункт управления воздушным движением, где они выводятся в виде изображения на экран.

В последнее время для получения аэронавигационной информации используется технология АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание) – технология, позволяющая и лётчикам в кабине самолёта, и авиадиспетчерам на наземном пункте наблюдать движение воздушных судов с большей точностью, чем это было доступно ранее, и получать аэронавигационную информацию. АЗН-В также передает лётчикам в реальном времени погодную информацию. Эта информация значительно расширяет осведомленность лётчика об обстановке и повышает безопасность полётов. Оборудованное АЗН-В транспондером воздушное судно передаёт всем свои координаты месторасположения в течение всего полёта, вместе с другими данными, такими как курс, высота, горизонтальная и вертикальная скорость. Приёмники АЗН-В, встроенные в авиадиспетчерские системы контроля воздушного движения, а также установленные на борту воздушного судна, обеспечивают точное отображение на экране движения воздушных судов, оборудованных АЗН-В. Про систему АЗН-В на Боингах известно, что она не может быть отключена пилотами, а также то, что её электропитание многократно продублировано. Что касается наземного оборудования, то за время полёта Боинга произошло «причудливое стечение обстоятельств», о чем речь пойдёт дальше.

16. Закрытие РФ воздушного пространства