Фантасмагория полёта рейса mh17

Что же происходит дальше с полётом Боинга? Он, после польского вмешательства, постепенно возвращается на плановую трассу M70. В районе Киева лайнер переходит на плановую трассу L980. Полёт до границы с Украиной проходил на эшелоне FL310 (9450 метров), далее – на эшелоне FL330 (10 050 метров). В 12:53 UTC, при входе в зону ответственности Днепропетровского РПИ, самолёт, согласно плану полёта, должен был подняться до эшелона FL350 (10 650 метров), но отрицательно ответил на запрос авиадиспетчера о подъёме, оставшись на эшелоне FL330, в результате чего диспетчером на эшелон FL350 был поднят другой самолёт. Злые языки утверждают, что дело происходило с точностью до наоборот, то есть пилоты вознамеривались подняться до планового эшелона FL350, но диспетчер не разрешил это сделать. Вообще, злые языки много чего говорили о порядках на Днепропетровском РПИ, об авиадиспетчере Анне Петренко, недавно окончившей среднюю школу и ушедшей в отпуск после крушения Боинга, и не вернувшейся на работу до сих пор, и неизвестно куда канувшей. А особо злые языки вспоминают про некоего Карлоса (Carlos), тоже пропавшего в течение часа после помещения в Интернете твита о том, что Карлос, будучи диспетчером Киевского УВД (или просто будучи в диспетчерской), наблюдал на экране радара, как уходящий Боинг сопровождают военные самолёты. А ведь украинские первичные радары «не работали» по утверждениям Киева.

Чертовщина только начинается! Боинг приближается к Миргороду! О том, что это местечко особо богато на нечистую силу, знал и отмечал великий писатель Гоголь Николай Васильевич. «Такая чертовщина (там) водится, что прямо бери шапку, да и улепётывай, куда ноги несут.» («Ночь перед Рождеством»).

В 13:00 UTC пилоты попросили у диспетчеров (кстати, Днепропетровского УВД) разрешения на смещение траектории Боинга влево по погодным условиям. Диспетчер разрешает. Это отклонение от запланированной траектории L980 происходит в районе точки TOPNE (см. рисунок № 3). Точка ТОПНЕ находится вблизи населённого пункта Топчино южнее Полтавы.

После того, как грозовой фронт остался позади, самолёт начал сближение с плановой трассой L980 с целью выхода по ней к границе с РФ. Миргород остался позади. Казалось бы, чертовщина должна закончиться. Но надо быть начеку, может быть, чёрт – за плечами! Злые языки утверждают, что в дальнейшем диспетчеры Днепропетровска понизили (или предложили понизить) эшелон полёта аж (!) на 600 м; правда, в дальнейшем нигде не замечен и не зафиксирован выход Боинга из эшелона FL330, если только, возможно, после 13:08 UTC (потери сигнала транспондера) он мог произойти.

Рисунок № 3. Обход Боингом грозового фронта

2. Траектория Боинга в процессе падения

В предыдущей главе были упомянуты события, непосредственно предшествующие падению малазийского Боинга. Повторим их: в 13:12 UTC пропала адресная связь ACARS, в 13:15 пропала радиосвязь, в 13:18 пропал сигнал от транспондера в районе населённого пункта Енакиево, в 13:19:49 прошёл сигнал с борта по радиосвязи и сразу же пропал в 13:19:56. Таким образом, трассу падения будем считать от момента времени 13:12 UTC.

Если применять эти события к траектории, то сбросить всю вину на ополченцев за эти пропажи вообще не удасться. Но что это могло быть? И тем более, пропажа связи (вдруг!) нашлась в 13:19:49, чтобы вновь исчезнуть и уже навсегда. Скажите, что это, если не чертовщина?!

Попробуем привязать к этой картинке уже приведенную цитату из данных УВД в предыдущей главе. «В 13:00 экипаж рейса mh17 просит разрешения отклониться от курса на 20 морских миль влево по погодным причинам. Диспетчер разрешает.» (Кстати, в отчёте DSB 2015 года экипаж просил отклонения от курса влево «на 6,5 морских миль»). По траектории оно просто проверяется, отклонение от запланированной траектории L980 происходит в районе точки TOPNE.

Посмотрим на картину погоды в этом районе (рисунок № 1).

Из рисунка № 1 очевидно, что для траектории, описываемой FlightRadar24, существует опасное место в смысле гроз. И пилот обязательно бы постарался повернуть влево, поскольку самолёт старый и мог не выдержать турбулентности воздуха. И это как раз соответствовало времени 13:00 UTC. И в 13:12 пропадает адресная связь ACARS, потом – радиосвязь в 13:15, а потом не принимается сигнал от транспондера в районе Енакиево в 13:18. И именно там Боинг начинает приближаться к трассе L980. Отметим, что по украинскому телевидению канал «Еспрессо TV» поведал, что связь с малазийским Боингом рейса mh17 прервалась в 13:00 UTC, и об этом их известила «Украеврорух». И это уже чёрте-что! В 13:00 связи нет, в 13:08 – есть, в 13:15 – нет, А около населённого пункта Рассыпное в 13:19:49 радиосвязь чудесным образом восстанавливается, но всего лишь на несколько секунд. Через 41-у секунду скорость лайнера стала катастрофически падать.

Рисунок № 1. Погодные условия над Украиной