Фантасмагория полёта рейса mh17

Распад Боинга сразу же голландские следователи связали с поражением от ракеты «земля-воздух» и впоследствии сразу же получили множество опровержений. Но уходить от первоначальной версии означало крах первой и единственной версии. Однако они не знали, что связались с украинской тематикой, которая тесно связана с чертовщиной. Но об этом немного позже.

А сейчас рассмотрим процесс распада Боинга, исходя из нахождения его обломков на земле. Голландские следователи, которые находили эти обломки, видимо, ещё не знали о принятой версии катастрофы, они просто выполняли рутинную работу по описанию обломков и их расположению. Поэтому их работе следует довериться. На рисунке № 2 приведены результаты этой работы.

Рисунок № 2. Расположение на местности обломков Боинга

Конечно же, траектория Боинга, показанная на рисунке № 2 (голубая линия слева на рисунке, ведущая к точке FDR), не соответствует указанному разлёту обломков. Здесь не соблюдаются законы физики, а это – всё та же чертовщина. Трасса самолёта должна проходить над его обломками, по крайней мере, над самыми тяжёлыми, и, конечно, при условии, что эти обломки не обладают средствами перемещения или особыми аэродинамическими свойствами. Средствами перемещения в данном случае обладала оставшаяся часть самолёта (центральная часть фюзеляжа – ЦЧФ) после отделения носовой части, когда двигатели ещё работали, да и крылья были на месте. Аэродинамическими свойствами могли обладать листы обшивки фюзеляжа, да и то при высоких начальных скоростях; при уменьшении горизонтальной скорости из-за сопротивления воздуха эти части начнут беспорядочное кувыркание в вертикальном падении. Возможность планерного скольжения, конечно, вероятна, но только при соответствии конструкции этих частей конструкции планера и правильном полёте, что почти исключено. Влияние бокового ветра на снос обломков незначительно, поскольку ветер в верхней атмосфере был южным, а в нижней – северо-восточный. Место разлома самолёта следует назначить не в чёрном пятне на рисунке № 2, а дальше чем в 6-ти км от места падения первых обломков у Петропавловки.

Что же получается с траекторией падения?

Дело в том, что связь времён разлома самолёта (и, соответственно, времён падения обломков на землю) с траекторией самолёта до сих пор не установлена. А это достаточно важное исследование, позволяющее определить время и место на географической карте, где произошли факты отлома от корпуса самолёта отдельных частей, найденных на земле. Исследование данных Flightradar24, данных от РЛК Утёс-Т, а также траекторных данных, рассчитанных по программе http://cosinekitty.com/compass.html привело к следующей схеме прохождения Боинга над населёнными пунктами Донбасса (см. таблицу).

По расшифровке данных с радара Утёс-Т, приведенных на брифинге МО РФ от 21–07–2014, сделан расчёт вертикального и горизонтального пути, пройденных при падении Боинга, в зависимости от времени по формулам физики средней школы. Не вдаваясь в методику расчёта, привожу итоговые результаты. Падение массивной части воздушного судна с высоты 10 км при горизонтальной скорости 900 км/ч происходит за 44 с, при этом горизонтальная проекция пути этой части составляет порядка 6,5 км.

В соответствии с этими расчётами первая тяжёлая часть Боинга, ассоциируемая с багажным отделом, упавшая в районе Петропавловки, отделилась от лайнера в примерно 13:19:29 вблизи населённого пункта Орлово-Ивановка. Примерно через 20 с от самолёта отделилась кабина пилотов. Остальная часть Боинга упала вблизи села Грабово примерно через 87 с, что, очевидно, свидетельствует о работе двигателей самолёта в течение первых 43 с (из 87), тянувших оставшуюся часть самолёта около 5,5 км.

Теперь обратимся к предыдущей части траектории Боинга.

В 13:12 UTC лайнер идёт по траектории, показанной FlightRadar24 в окрестности населённого пункта Александровка и там же теряет адресную связь на ультракоротких волнах. Что бы это могло значить? Потеря может относиться к погрешностям приёма украинской связи в этом районе. Но никто об этом не заявил! В отчёте Нидерландского Совета Безопасности (DSB) было написано буквально: «Сообщения, отправленные с земли после этого момента, воздушным судном получены не были.» Как это обнаружено, никто не удосужился пояснить. Зато злые языки поведали об отсутствии мобильной связи в этих местах.

Далее. В 13:15 Боинг достигает района городка Константиновка и здесь случается очередная чертовщина – пропадает радиосвязь экипажа с диспетчерским пунктом. Причина вероятнее всего – та же. В 13:08 радиосвязь с диспетчерами появилась, судя по опубликованным переговорам диспетчеров, потом был перерыв с 13:15 до 13:19:49, когда радиосвязь восстановилась. Злые языки утверждают, что пилоты лайнера в 13:10 соединялись с Ростовским УВД и просили приёма.