Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис

Этот закон не был первым федеральным документом, предназначенным для устранения барьеров, стоящих перед людьми с ограниченными возможностями, но его рамки были беспрецедентно широкими. Он предписывал обеспечить доступ и размещение инвалидов во всех местах, открытых для общественности, включая коммерческие предприятия и транспортную инфраструктуру. Разумеется, в нем были и ограничения: закон требовал от работодателей и строителей только того, что «разумно». Это привело к некоторой двусмысленности и оставило место для маневра, так что скошенных бордюров на каждом перекрестке нет до сих пор – даже в Беркли. И тем не менее это был важный шаг в правильном направлении. На церемонии подписания закона в 1990 году президент Джордж Буш в своей речи связал его с недавним падением Берлинской стены, отделявшей коммунистическую Восточную Германию от Западной: «И сейчас я подписываю закон, который заносит кувалду над другой стеной, целые поколения отделявшей американцев с ограниченными возможностями от свободы, которую они могли увидеть, но не могли ухватить. И вновь мы торжествуем, когда эта преграда рушится, и все вместе заявляем, что мы не примем, не оправдаем и не потерпим дискриминацию в Америке».

Эд Робертс, которого должностные лица университета в Беркли когда-то считали слишком немощным для учебы, получил степень магистра, преподавал в кампусе и стал сооснователем Центра независимой жизни – организации, помогающей инвалидам, которая стала моделью для сотен таких центров по всему миру. Также он женился, завел сына, развелся, выиграл стипендию Мак-Артура (иногда называемую «грантом для гениев») и почти десять лет руководил калифорнийским департаментом реабилитации. Робертс был всемирно известным защитником независимости людей с ограниченными возможностями и умер от остановки сердца в возрасте 56 лет. Сегодня его инвалидная коляска хранится в Смитсоновском национальном музее американской истории; ее можно увидеть на сайте музея. Но самые многочисленные и, пожалуй, самые значимые памятники его наследия можно увидеть на тысячах перекрестках по всей территории Соединенных Штатов, и они напоминают нам, что правильная тактика может изменить сердца, умы и в конечном счете города.

На велосипеде

Машинам здесь не место

В 1960-е годы молодой студент Хайме Ортиз Мариньо уехал из Колумбии, чтобы получить ученую степень в области архитектуры в Соединенных Штатах. Когда он вернулся в Боготу, он понял, что смотрит на свой город по-новому – в свете своего зарубежного опыта. Мариньо вспоминает, что «был шокирован, увидев, что колумбийцы идут по американскому пути развития» – пути, который привел к доминированию автомобилей в городах США. Он был твердо уверен, что необходимо что-то предпринять, чтобы эта история не повторилась в Боготе.

В духе того времени Мариньо стал считать права велосипедистов гражданскими правами. Для него велосипед олицетворял индивидуальность, а также «права женщин, городскую мобильность, простоту, новый урбанизм и, конечно, экологическую сознательность». Будучи знакомым с культурой протестов в Соединенных Штатах, Мариньо объединил местных велосипедистов, и в итоге они добились установки знаков и временного закрытия двух крупных улиц, которые стали доступны только для пешеходов и велосипедистов. Так родилась первая цикловия[117]

, и именно отсюда распространилось ее влияние. Спустя четыре десятка лет по воскресным и праздничным дням обширная сеть улиц Боготы закрывается для автомобильного движения, создавая тем самым огромный парк для бегунов, скейтеров и любителей двух колес. Эти еженедельные события выводят на улицы до двух миллионов человек – около трети жителей столицы, – которые радуются сотне километров дорог, получивших новое назначение.

Профессор департамента городского и регионального развития Серхио Монтеро считает, что цикловии могут открыть горожанам и проектировщикам новый мир возможностей. По его мнению, проблема в том, что люди привыкли к автомобилецентричным городам. «Люди усвоили, что города выглядят именно так, и поэтому считают, что это норма… когда улицы предназначены для машин». Цикловии помогают разорвать этот цикл – дать пример того, как пространство можно использовать иначе, когда транспорт с двигателем запрещен. Стабильность цикловии в Боготе во многом объясняется ее большой популярностью. Вовлеченности и поддержки со стороны общественности хватает для того, чтобы это явление продолжало жить, а это стимулирует и появление последователей по всему миру, и другие инициативы партизанских велосипедистов.