Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис

В то время как некоторые энтузиасты успешно продвигают аналогичные общегородские проекты, другие группы стараются постепенно улучшать инфраструктуру для двухколесного транспорта. В Области Залива группа под названием SF Transformation или SFMTrA (не путайте с SFMTA – Муниципальным транспортным агентством Сан-Франциско) отреагировала на несколько смертельных случаев, установив ряд конусов дорожного ограждения для создания защищенной велосипедной дорожки. Такого рода партизанские вмешательства обычно носят временный характер, и городские власти в конечном счете их прекращают. Но был случай, когда одна из таких групп установила гибкие пластиковые столбики вдоль парка «Золотые ворота», чтобы сделать полосу для движения велосипедистов более безопасной, а город утвердил это официально. Цель группы была не только в том, чтобы езда на двух колесах в данном конкретном месте была более безопасной, но и в том, чтобы показать, насколько дешевым и простым может оказаться такое значимое улучшение. В других городах вмешательства партизанских активистов идут с переменным успехом. В Уичито (штат Канзас) они приклеили ряд из 120 туалетных вантузов в качестве временного ограждения для велодорожки – чтобы сделать ее более заметной. В Сиэтле власти сначала убрали ряд поставленных энтузиастами столбиков, отмечающих полосу, но затем извинились за это и в конце концов установили постоянные конструкции.

Инициативы по защите велосипедистов оперируют такими факторами, как загрязнение, угроза здоровью, шум и пространство, но также они отсылают к истории градостроительства и к самой природе городов. «Прежде всего мы должны помнить, что еще чуть больше века назад автомобилей в городах не было, – пишет автор книги “Города без автомобилей” Дж. Кроуфорд. – Автомобили в городах никогда не были необходимостью, и во многих смыслах они противоречили фундаментальному назначению городов – соединять большое количество людей в одном пространстве, в котором проявлялась бы социальная, культурная и экономическая синергия[118]. Поскольку машинам требуется большое пространство для движения и парковки, они работают против этой цели, заставляя города расширяться и предоставлять автомобилям столько места, сколько им нужно».

Пока велосипедисты и пешеходы продолжают долгую борьбу за свою долю городского пространства, ситуацию усложняет появление новых видов транспорта. Электрические скутеры-самокаты могут стать еще одним способом транспортировки, не требующим много места и ресурсов, но рост популярности системы краткосрочной аренды скутеров стал причиной ряда проблем: в частности, некоторые пользователи стали оставлять их на тротуарах, где они могут мешать пешеходам. В Цинциннати группа активистов YARD & Company нарисовала на асфальте краской из баллончиков ряд «птичьих клеток» (намекая на компанию Bird, производящую и распространяющую скутеры[119]

). Идея заключалась в том, чтобы побудить людей ставить свои электросамокаты в специально отведенных местах, чтобы они не мешали велосипедистам и пешеходам.

Если не считать критики электрических скутеров, то уменьшение количества автомобилей в городах в пользу большего числа велосипедов и других средств передвижения в целом считается исключительно благоприятным явлением для жителей и окружающей среды. И тем не менее изменение автомобилецентричного пространства тоже должно проводиться с умом. Инициативы активистов, как правило, выгодны самим активистам. Велосипедисты, естественно, стремятся сделать пространство более удобным для езды на велосипеде. Но самые удачные инициативы учитывают интересы всего сообщества и отталкиваются от местных особенностей, чтобы прийти к решениям, которые будут служить множеству людей – с разными приоритетами, опытом и точками зрения.

Вытеснить автомобиль

Парклеты

[120]

Когда дизайнеры из Rebar Group в Сан-Франциско положили полоску дерна на участок покрытия у тротуара, они не подозревали, что это даст начало какому-то всемирному движению. Отчасти группа вдохновлялась работами Гордона Матта-Кларка – художника, который приобрел несколько маленьких незастроенных участков и труднодоступных пустых территорий в Нью-Йорке еще в 1970-х. Его завораживали неиспользуемые пространства – обочины и узкие полосы между домами, которые легко не заметить. Спустя десятилетия студия Rebar тоже стремилась изменить восприятие городов, но другим способом – сделав нечто новое, используя то, что специалист по социологии городов Уильям Уайт назвал «огромным резервом пространства, еще не освоенного воображением».