Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис

В 1919 году молодой подполковник американской армии по имени Дуайт Эйзенхауэр в составе военной автоколонны проехал по шоссе Линкольна от Белого дома до Сан-Франциско. Как вспоминал потом Эйзенхауэр, путешествие было интересным, но трудным и утомительным. В то время американские дороги не имели ничего общего с системой немецких автобанов, с которой он познакомился позднее, во время Второй мировой войны, будучи главнокомандующим союзными силами в Европе. «Тот военный конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе, – объяснял он, – но Германия убедила меня в разумности более широких магистралей». В результате, став президентом, он призвал создать федеральную систему автомагистралей, которую позднее назвали Национальной системой межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Эйзенхауэра. Заложенная в 1956 году, эта обширная сеть потребовала десятилетий работы и более 100 миллиардов долларов. Сегодня ее протяженность составляет около 50 тысяч миль (80 тысяч километров), и по ней проходит около 25 % автомобильного движения США.

Как и в системе прочих американских дорог, межштатные автомагистрали, идущие с севера на юг, получили нечетные номера, а направления с запада на восток – четные. Но порядок нумерации был обратным: по всей стране номера магистралей увеличиваются с юга на север и с запада на восток (подобно тому, как мильные знаки начинают отсчеты от западного и южного края штатов). В редких случаях межштатные автомагистрали разделялись надвое с добавлением буквы: например, 35W (запад) и 35E (восток) в Миннесоте и Техасе. Также для обслуживания городских регионов были созданы вспомогательные межштатные шоссе – окружные или радиальные. Кольцевым магистралям присваивали трехзначные номера с добавлением одной цифры перед двузначным номером родительского маршрута – например, I-10 и I-110 в Калифорнии.

Хотя соединение городов и пересечение границ штатов казались идеальным способом связать части страны между собой, у этого масштабного предприятия были побочные эффекты. Во многих городах люди были обеспокоены такими проблемами, как разрушение районов, повышение трафика и воздействие на окружающую среду, и эти опасения оказались вполне обоснованными. В некоторых местах развитию межштатных дорог препятствовали протесты. Нью-Йорку едва удалось избежать прокладки трассы I-78 по Нижнему Манхэттену. Гринвич-Виллидж, Маленькая Италия, Чайна-таун и Сохо были спасены, в частности, благодаря усилиям урбанистки и активистки Джейн Джекобс. Многие автомагистрали были построены за счет бедных и социально отчужденных сообществ. Возможно, сельские города и пригороды извлекли пользу из этой сети, но она дорого обошлась многим мегаполисам и создала разделение, существующее до сих пор.

Конфигурации

Когда дело касается внесения человеческого порядка в сложный реальный мир, перед градостроителями встает непростая задача. Даже применить простую прямоугольную сетку линий к круглой планете может оказаться трудным делом. Но если позволить городам расти самостоятельно, то это может привести к целому спектру проблем и конфликтов, так что обычно какое-то планирование все же необходимо. В конце концов, большинство городов – это продукт различных уровней планирования, которые накладывались друг на друга в течение поколений; и часто схему приходится менять и приспосабливать под потребности эволюционирующего города.

Корректировка сетки, возникающая вследствие того, что для криволинейной планеты используют прямоугольные планы

Ошибки округления

Сетка Джефферсона