В процессе эксплуатации головного и первых двух серийных кораблей проекта 133 выявились недостатки газотурбинных двигателей с отбором мощности со стороны компрессора, чему способствовало интенсивное использование пограничных кораблей в охране морских границ (за год средняя наработка кораблей составила около 3000 миль). Минсудпромом и КГБ СССР было принято совместное решение от 7 июля 1982 года о модернизации строящихся и находящихся в эксплуатации кораблей проекта 133 в связи с заменой двигателей с отбором мощности со стороны компрессора на двигатели новой модификации с отбором мощности со стороны турбины.
Это решение потребовало от ЦКБ по СПК оперативно выполнить проект переоборудования кораблей, а заводу-строителю «Море» выполнить их модернизацию. Процесс контролировали и координировали начальник – главный конструктор ЦКБ В. В. Иконников и начальник Спецуправления 2-го главка Минсудпрома – М. В. Псарев.
Однажды после бессонной напряженной ночи Юрий Павлович Чернигин пришел к Валерию Васильевичу в гостиницу доложить о выполненной работе. Иконников внимательно его выслушал, затем налил стакан коньяка и сказал: «Выпей, это снимет напряженность, и иди спать. Сегодня можешь на работу не выходить!» По-человечески? Безусловно – да!
Пограничные катера типа «Антарес» не только понравились морякам, но и очень быстро оздоровили обстановку на Черном море. Прекратилось посещение наших территориальных вод быстроходными «рыболовными шхунами».
За создание быстроходных кораблей на подводных крыльях для пограничных войск СССР ряд работников ЦКБ по СПК Главным Управлением морских погранвойск КГБ СССР были награждены почетным знаком «Отличник погранвойск 1-й степени».
КПК «Антарес»