Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель

Для решения этих задач при компоновке судна машинное отделение размещено в кормовой части судна и отделено от пассажирских салонов вспомогательными помещениями, а двигатели установлены на амортизаторы. Применение угловой передачи (с реверсивным редуктором на СПК «Колхида») позволило значительно уменьшить длину валопровода и разместить двигатели в кормовом отсеке. Для повышения мореходности судов и снижения перегрузок при движении на волнении судно оснащено системой автоматической стабилизации движения, а крыльевые устройства – гидродинамическими закрылками. В создание этой системы существенный вклад внес Г. А. Дядюро.

Разработка проекта была выполнена в короткий срок и завершена в 1980 году. Проектирование СПК «Колхида» было поистине молодежным. Молодым конструкторам была доверена самостоятельная разработка многих важных узлов теплохода. Это способствовало росту профессиональных навыков молодежи. Активное участие в разработке проекта приняли С. Шешменев (конструкция закрылков), А. Кузнечиков и М. Серова (узлы корпуса), В. Масякин (технология), Ю. Пономарев (силовая установка), А. Третьяков (рулевое устройство), Е. Кутявин (крыльевые устройства), С. Меркурьев (расчеты прочности), В. Костров (гидравлика), С. Суворов (координатор молодежного штаба по проектированию судна). Общая гидродинамическая компоновка судна создавалась под руководством лауреата Ленинской премии А. И. Васина.

Закладка судна состоялась в 1980 году на Потийском судостроительном заводе в присутствии первого секретаря компартии Грузии М. Шеварднадзе (в связи с тем, что завод принял на себя обязательство построить этот теплоход к ХХVI съезду КПСС). Накануне открытия съезда головной теплоход «Колхида» вышел на испытания. В ходе испытаний судно подтвердило расчетную скорость 35 узлов и мореходность до 5 баллов включительно. На основании положительных результатов испытаний в 1982 году завод приступил к серийному их выпуску.

Спустя 2 года «Колхида» был аттестована на Государственный знак качества. За развитие новой техники главный конструктор теплохода И. Е. Малеханов был награжден серебряной медалью ВДНХ и дипломом второй степени, Б. Е. Спящев и В. Я. Максимов – бронзовыми медалями ВДНХ. Участниками выставки в 1984 г. были утверждены работники ЦКБ по СПК Н. Малюков, Ю. Голубкин, А. Шаров, Ю. Белов и Г. Юферев. В 1985 году на мореходные испытания вышел и собрат «Колхиды» – «Альбатрос». Теплоход развил расчетную скорость при высоте волны 2–2,5 м.

В 1983 году в ЦКБ по СПК завершилась разработка проекта морского газотурбохода «Циклон» (главный конструктор И. И. Матвеев), а в 1985-м на Феодосийском судостроительном заводе «Море» было построено головное судно. Новый теплоход стал самым крупным отечественным коммерческим судном на подводных крыльях. Полное водоизмещение его составило 140 тонн при пассажировместимости 250 человек. Крыльевая система «Циклона» оснащена гидродинамическими закрылками, которые в совокупности с системой автоматической стабилизации обеспечивали движение при 5-балльном волнении со скоростью не менее 80 км/ч. Система автоматической стабилизации обеспечивала демпфирование вертикальной, килевой и бортовой качки, а также рыскания судна по курсу.

После успешных испытаний на Черном море в 1987 году судно было передано в опытную эксплуатацию. «Циклон» работал на направлениях Одесса – Ялта (расстояние в 217 миль проходил за 4 часа, в то время как «Комете» на это требовалось почти 10 часов), а также на Херсонском и Николаевском направлениях. Впоследствии судно эксплуатировалось на линии Таллин – Котка.

Морское СПК «Колхида»

Морское СПК «Циклон» перед спуском на воду

Группа технического обеспечения постройки «Циклона» во главе с И. И. Ерлыкиным (второй слева)

Группа технического обеспечения сдаточных испытаний «Циклона» во главе с И. И. Ерлыкиным (второй слева)

Следом за газотурбоходом «Циклон» под руководством Ивана Ивановича Матвеева был создан еще один крылатый 300-местный теплоход «Олимпия» водоизмещением 220 т и скоростью хода 38 узлов. Это был собрат «Вихря», но с более компактной силовой установкой. На нем были установлены два двигателя фирмы MTU 16V396TE74L суммарной мощностью 3200 кВт. Судно успешно прошло ходовые испытания в Черном море.

Планировалось серийное строительство как газотурбоходов «Циклон», так и СПК «Олимпия». Однако развал Советского Союза не дал осуществиться этим планам ввиду экономического коллапса.