Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель

Когда я перевелся на кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института, думал, что у меня с авиацией покончено навсегда. Но жизнь распорядилась по-своему: 20 лет пришлось трудиться над созданием тоже «крылатых», но не самолетов, а кораблей. Хотя экранопланы теперь приказом министра обороны отнесены к морской авиации, как роду Вооруженных сил, так что окончательно решен вопрос, что это такое: «летающий корабль» или «плавающий самолет». Да, первая половина моей трудовой жизни связана с коллективом ЦКБ «Вымпел», другая – с ЦКБ по судам на подводных крыльях. Я горжусь, что мне довелось работать с талантливыми, ответственными и просто замечательными людьми, которых было предостаточно в обоих ЦКБ, несмотря на их непохожесть. Я благодарен судьбе, которая свела меня с выдающимся конструктором-судостроителем Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым и дала возможность более десяти лет совместно работать над созданием боевых и гражданских скоростных судов (на подводных крыльях, на динамической воздушной подушке и судов с воздушной каверной на днище). Горько и обидно, что кризис, разразившийся в нашей стране, больно ударил по отрасли в целом, особенно по скоростному судостроению.

Разваливается система скоростного сообщения на реках и водохранилищах России. Морские СПК последних лет постройки эксплуатируются не на родине, а за рубежом: «Циклон» – в Греции, теплоходы «Олимпия» – на линии Таллин – Хельсинки. Наши пароходства продали свои «Метеоры», «Восходы» в Китай, экранопланы также строятся по заказам Китая, а суда с каверной – по контрактам с Арабскими Эмиратами. Дело дойдет до того, что на Волге вновь может появиться самый экономичный флот – гусяны и беляны. (В. В. Иконников)

Пограничный сторожевой катер «Сокжой»

Глава 3 Волжский гамбит

Для одних жизнь подобна черно-белой зебре, для других – это шахматная доска, где многое зависит от твоего хода. При этом редко ход бывает идеальным, практически всегда сталкиваешься с не самыми простыми последствиями. Благодаря силе своего характера Валерий Васильевич делал все возможное, чтобы его партия длилась как можно дольше и была интересной. Изо дня в день, системно и неброско он делал свое дело требовательно и жестко.

Порой для того, чтобы занять кресло управленца, труда большого не требуется, но, чтобы удержаться в нем, грамотно и успешно руководить одних амбиций недостаточно. Нужны способность к анализу, хорошая голова, знания, опыт, сила воли, харизма и умение брать ответственность на себя – это все у Валерия Васильевича было. Работа в новых условиях помогла Иконникову найти золотую середину общения, сглаживая острые углы, быть объективным и в меру искренним. Он был человеком мудрым, понимающим, что надо ставить перед собой большие цели – по ним трудно промахнуться. Причем правильное направление движения много важнее скорости. Валерий Васильевич достиг желаемого результата: в 1984 году ЦКБ по СПК было награждено орденом Трудового Красного Знамени, более двухсот работников ЦКБ также были награждены орденами и медалями за свой труд по созданию новой техники в судостроении. Знавшие Валерия Васильевича люди уважали его за трудолюбие, целеустремленность, принципиальность и в то же время умение доверять мнению коллег-специалистов.