Греческая революция и 300 спартанцев

Он же пишет, что в 1803 году под русским флагом ходило от 300 до 400 греческих судов, многие из которых выходили в Атлантику. Франсуа Пуквиль писал, что из десяти судов островов Идра, Спеце и Псара восемь ходили под русским флагом. Эта тенденция сохранялась вплоть до начала Греческой революции в 1821 году несмотря на меры ограничения этого явления с российской стороны и ужесточение предпосылок с османской стороны. Блокада, установленная британским флотом против революционной, а затем наполеоновской, Франции, стала значительным фактором для развития греческого флота. Корабли греческих судовладельцев, за большое вознаграждение, гружённые зерном и другими товарами, прорывали блокаду и выгружали грузы в портах Франции и Испании, зарабатывая на этом достойные деньги. У греческих судов, с их маленькими, для самообороны от пиратов, пушками, не было возможности противостоять линейным британским кораблям и фрегатам. Греческие моряки пытались разрешить задачу соперничества с британскими кораблями за счёт скорости и манёвра, наращивая мачты и увеличивая парусное вооружение, рискуя одновременно остойчивостью своих судов. Когда в 1805 году британский флот отвёл несколько арестованных греческих судов на Мальту и передал их британским морякам, те отказались ходить на них, пока не будут укорочены мачты и облегчены паруса, а то боялись перевернуться.

Французский адмирал и историк флота Жюрьен де ла Гравьер позже писал: «что касается меня, то я всегда восхищался греческими моряками».

В годы наполеоновских войн практически все греческие судовладельцы разбогатели, что сказалось на росте и обновлении их флотов, а также налаживании связей с другими странами, как в целях судостроения, так и культурном обмене и понимания своей идентичности.

Когда капитан и судовладелец Андреас Миаулис[169], будущий адмирал революционного греческого флота, был арестован со своим кораблём и предстал перед адмиралом Нельсоном, ему был задан вопрос, зачем он это делал. Ответ Миаулиса был лаконичен: «Для прибыли».

Примечателен случай с судовладельцем и капитаном Христофилосом, который на деньги, заработанные рейсами на Монтевидео, а это Уругвай, построил своё лучшее судно, «Самалтана». Христофилос со своим судном был арестован англичанами 21 октября 1805 года, при нарушении блокады, и был доставлен на борт флагмана Нельсона, HMS[170]

Victory 1765 года постройки. Но англичане не успели допросить его — Христофилос оказался невольным свидетелем Трафальгарского сражения.

^{Художник Antoine Roux. Греческая полакка Bella Aurora на рейде Марселя, 1801}

Греческие торговые моряки XVI–XIX веков по первой же необходимости становились и военными моряками. Вся акватория Средиземного моря была ареной деятельности пиратов, в основном берберийских. Историк Фотиадис пишет, что кроме навыков навигации и управления парусами, навыки рукопашного боя и стрельбы из стрелкового оружия, а также орудий стали столь же необходимыми, чтобы не потерять судно и груз и не оказаться рабом на берберийском берегу. Историк Фотиадис пишет, что «пираты, ставшие проклятием и анафемой[171], оказали огромную услугу нашему Отечеству. Без них наши корабли были бы невооружёнными, и наши моряки были бы без боевого опыта, а без флота не видать нам Свободы».

К началу греческой революции около 500 судов греческих судовладельцев имели на борту около 6000 небольших орудий до 6 фунтов. Экипажи насчитывали около 18 000 моряков, имевших колоссальный опыт войны на море. Подозрения и опасения османских властей, возросшие после Пелопоннесского восстания, привели к запрету строительства и владения греками судов, чья длина киля превышала 40 «пихес», что примерно соответствует 40 аршинам или 30 метрам. Однако взятки в империи были обычным делом, и греческие судовладельцы довольно часто превышали это ограничение. Но и самые большие греческие суда, не шли, ни в какое сравнение с османскими линейными кораблями и фрегатами, несшими от 50 до 80 орудий на борту, лишь личные качества греческих моряков сделали их достойными соперниками османского флота. Фотиадис пишет, что без этих судов греки ни в коем случае не смогли бы выстоять в своей восьмилетней войне против Османской империи.

Большинство морских центров, давших корабли и моряков греческому флоту в период Освободительной войны 1821–1829 годов, не были известны ни в античный, ни в византийский период. Четыре неизвестных или малоизвестных в предыдущие века островов: Идра, Спеце, Псара и Касос располагали к концу века 400 судами, чьё водоизмещение варьировало от 150 до 700 тонн.

^{Шхуна «Терпсихори» судовладельца Эммануил Томбазис, под флагом острова Идра, в 1819 году.}