ГУЛАГ. Государство в государстве

В разделе “Сельское хозяйство” отмечено, что за счет расширения площади сева, увеличения удельного веса овощных культур валовый выход овощей увеличился с 22 306 тонн в 1940 г. до 28 649 тонн в 1943 г., выросла урожайность: так, если в 1940 г. с 1 га собирали42,7 ц картофеля и 108 ц капусты, то в 1943 г. соответственно 68 и 241 ц.

Значительный удельный вес в Дальстрое имело животноводство: так, в 1940 г. крупного рогатого скота насчитывалось 4130 голов, а лошадей — 8066, в 1943 г. соответственно 6367 и 9485 голов.

Большое внимание уделялось развитию оленеводства: поголовье оленей возросло с 52 124 в 1940 г. до 115 100 на 1 июня 1944 г.

Помимо сельскохозяйственных предприятий, на территории Дальстроя находилось 20 колхозов. К 1944 г. они полностью обеспечивали потребности в сельскохозяйственной продукции. Валовый доход колхозов увеличился с 8180 тысяч руб. в 1940 г. до 17 851 тысяч руб. в 1943 г. В 1944 г. на Колыме было 4 колхоза-миллионера, а колхоз “Рассвет” Тауйского сельсовета имел в 1943 г. валовый доход свыше 2,5 млн руб.»[81]

А вот еще один документ: «Валовые показатели производственной деятельности колхозов в 1939–1948 гг. значительно выросли. Так, вылов рыбы увеличился с 74 до 140 тысяч ц, площади, засеваемые картофелем и капустой, — с 32 до 60 га, надой молока — со 133 до 434 тысяч л. В 1948 г. 8 из 20 колхозов стали миллионерами: на 1 января 1948 г. на счетах капвложений колхозов в Госбанке и сберегательных кассах находилось 6128 тысяч руб.»[82]

Как видим, Дальстрой в области продовольствия в 1941–1946 гг. почти полностью перешел на самообеспечение, разумеется, с учетом поставок продовольствия из США.

Глава 6

Авиация Дальстроя

Госплан СССР в январе 1931 г. утвердил новую авиалинию по маршруту Оха — Петропавловск через Охотское море. 12 декабря этого года состоялось заседание оргкомитета Охотско-Эвенского округа, принявшее решение о подготовке к строительству гидроавиастанции в бухте Нагаева.

Согласно постановлению Совета Труда и Обороны (СТО), Дальстрой в мае 1932 г. приступил к строительству местных аэродромов для самолетов типа У-2. Управлению дорожного строительства сооружение таких площадок поручено в районе Ат-Юряха и Стрелки, а через два года аналогичные взлетно-посадочные полосы были сооружены в районе устья Оротукана и поселка Ямск (1933). Построена в 1932 г. такая же площадка и в бухте Нагаева.

Кроме того, на берегу бухты Нагаева был простроен гидроаэродром.

В берег бухты выше приливной волны вбили стальные сваи для крепления самолетов, и гидроаэродром был готов. В октябре 1932 г. в бухте Нагаева приземлился самолет, на борту которого находился геолог С. Обручев и его спутники. В ходе своей третьей экспедиции на Северо-Восток Обручев дважды побывал в строящемся Магадане — 19 августа и 19 октября 1932 г.

В октябре 1933 г. Нагаевский гидроаэродром был передан из ведения Гражданского воздушного флота СССР Управлению морского транспорта Дальстроя. Еще долгое время самолеты садились летом на воду, зимой на лед.

В январе 1933 г. полярный летчик И. Мазурук открывает новую воздушную трассу Николаевск-на-Амуре — Аян — Охотск — Магадан.

В начале лета 1933 г. в бухте Нагаева приземлился самолет летчика С. Леваневского Дорнье «Валь» СССР Н-8, который следовал на Чукотку для спасения американского летчика Маттерна.

29 декабря 1934 г. пароход «Уэлен» доставил в бухту Нагаева 4 самолета типа П-5 и У-2 (СП-1). В первую неделю января 1935 г. собрали последний самолет.

Программа полетов авиаотряда в 1935 г. предусматривала совершить 800 полетных часов на 4 самолетах. 1 февраля 1935 г. в авиаотряде работало 19 заключенных.

В начале 1936 г. авиация вошла в состав Управления авто-авиатранспорта треста Дальстрой.

В авиаперевозках 1936 г. участвовали: Р-5 — 3 единицы, У-2 — 3, АНТ-7 — 2, Ш-2 — 2. Два самолета Р-5 работали на Охотском побережье в течение всего года. В летний период производились полеты с Усть-Утиной в район Колымского речного пароходства. Один Р-5 был отправлен для помощи зимовщикам на мысе Наварина. У-2 перевозили золото в районе приисков. Один АНТ-7 был приписан к порту Нагаево и использовался по специальным заданиям треста. Второй обслуживал Омолонскую экспедицию и потерпел аварию. Общий налет составил 1476 часов. Были проложены и освоены новые линии: Нагаево — Наяхан — Гижига — Анадырь и Омолон — Кедон.

В 1937 г. плана грузоперевозок не было. Основные задачи авиаотряда — перевозка золота, обслуживание отдельных экспедиций, перевозка почты и грузов. В перевозках участвовали Р-5 — 3 единицы, Р-6 — 1, У-2 — 4, АНТ-7 — 1, Ш-2 — 7, МБР-2 — 6.

Осенью 1937 г. Дальстрою были переданы летная часть и самолеты Индигирской геологоразведочной экспедиции. 10 декабря 1937 г. начальник треста Дальстрой К. Павлов подписывает приказ № 412, в котором говорилось: «Выделить авиаотряд из Особого сектора Дальстроя и подчинить мне».