Читаем ГУЛАГ. Государство в государстве полностью

В конце 1945 г. авиаотряд Дальстроя получил два японских двухмоторных пассажирских самолета «Локхид-14» («Суперэлектра»), которые выпускались в Японии под названием Ki-56 «Талия». Самолет перевозил 14 пассажиров на дальность 3315 км с крейсерской скоростью 376 км/ч.

Кроме того, было поставлено несколько американских бомбардировщиков Б-25 и шесть советских Ил-4. Все вооружение с бомбардировщиков было снято.

В 1947 г. по Постановлению Совета Министров СССР от 17 февраля 1947 г. на Колыму прибыли 5 самолетов Ли-2.

Но вновь поступившая техника не была приспособлена для полетов в северных условиях, поэтому требовалось дооборудование самолетов. Так, на прибывшие в 1947 г. Ли-2 местные инженеры и техники установили дополнительное оборудование — агрегаты электропитания, обогревательные приспособления с отдельными двигателями.

Но появление в авиаотряде новых машин практически не сопровождалось поставками запасных частей к ним и другого оборудования. Так, поступившие в 1946 г. «Локхид-14» не имели запасных моторов «Кавасаки», а для ремонта отечественных машин авиаотряд не был обеспечен необходимым количеством дерева.

Все это сокращало срок эксплуатации самолетов. К примеру, самолеты «Локхид-14», имевшие план налета 1965 часов, в 1946 г. находились в воздухе только 45,8 % времени из-за отсутствия запчастей к моторам, а сложности с их эксплуатацией привели к авариям трех таких машин. Первый «Локхид-14» разбился 28 марта 1946 г. на аэродроме Зырянка, а второй — 7 декабря того же года и тоже вблизи Зырянки.

Пассажирские самолеты ПР-5 (модификация разведчика Р-5 с закрытой кабиной на 5 пассажиров) длительное время простаивали в ожидании деталей, необходимых для ремонта.

В сентябре 1946 г. из списочного состава были исключены самолеты типа ПС-40 (Ли-2) 1936–1940 гг. выпуска, а также два П-5 (гражданский вариант Р-5 с открытой кабиной на 2 человек), изготовленные в 1935 г. и 1939 г. Это объяснялось устарелостью конструкции, отсутствием запчастей и выработкой ресурса двигателей.

Тем не менее объемы работ, выполняемые авиаотрядом, росли быстрыми темпами. В 1946 г. самолеты Дальстроя перевезли 810 тонн грузов и 4620 пассажиров, в 1947 г. — 900 тонн грузов и 6460 пассажиров, в 1948 г. — 1210 тонн грузов и 7840 пассажиров, в 1949 г. — 3150 тонн грузов и 19 900 пассажиров.

Увеличение объема грузоперевозок на 74,2 % и перевозок пассажиров на 76,7 % происходило на фоне снижения числа самолетов (с 33 в 1946 г. до 27 в 1947–1948 гг. и 31 в 1949 г.). Общая же грузоподъемность самолетов Дальстроя, снизившись с 25,6 тонны в 1946 г. до 21,3 тонны в 1947 г., выросла в 1949 г. до 30,7 тонны.

В 1951 г. самолетный парк пополнился 17 машинами: 7 самолетов Ли-2, 2 самолета Ан-2 и 8 — Як-12. Из них 14 самолетов были новыми, а три Ли-2 уже были в эксплуатации в различных организациях МВД. Таким образом, на конец 1951 г. в составе авиагруппы Дальстроя имелось 49 самолетов: 27 — Ли-2 и 2 — Ил-12 (все двухмоторные), а также 6 — Ан-2, 7 — По-2 и 7 — Як-12 (все одномоторные). В связи с организацией в аэропорту на 13-м км Колымской трассы радиоцентра сюда перевели Нагаевские передающую и принимающую радиостанции.

В 1951 г. все самолеты авиагруппы Дальстроя сделали 5121 рейс (то есть 50 % плана), перевезли грузов и почты 3414 тонн (91,8 % плана) и 20 585 пассажиров (116 % плана). Авиаремонтные мастерские план по товарной продукции выполнили на 87 % и произвели следующие основные работы: капитальный ремонт 43 авиамоторов и 3 самолетов, средний ремонт одного и восстановительный 7 самолетов и т. д.

В сложных условиях в 1950–1952 гг. авиатранспортом Дальстроя было перевезено 9,93 тысячи тонн грузов и 59,25 тысячи пассажиров.

В 1953 г. авиаотряд потерял два самолета Ли-2. 23 января в Батагае разбился Ли-2 при взлете. Ну а 20 июля Ли-2 сел на лес на острове Чукочаннах на реке Колыме (Зырянка).

В 1954 г. началось регулярное воздушное сообщение по маршруту Магадан — Москва (на самолете Ил-12 полет длился 48 часов).

В мае 1955 г. прекратил свое существование трест Дальстрой, а его авиация была передана ГВФ. 26 сентября 1956 г. создается летное предприятие Магаданской отдельной авиагруппы ГВФ.

Глава 7

Речной флот Дальстроя

К 1953 г. территория Дальстроя достигала уже 3 млн кв. км, что составляло седьмую часть всей территории Советского Союза.

Флагманом Колымского флота стал винтовой буксир «Ленин», способный в носовом трюме перевозить до 40 тонн груза. Он был заказан японской фирме «Мицубиси». Осенью 1929 г. в Иркутск из Японии начали поступать конструкции и детали парохода, откуда они перебрасывались к месту сборки, в Жигалово.

«В Тихом плесе был изготовлен временный стапель для сборки корпуса, в конце января следующего года приступили к работам, и уже 31 мая готовый корпус был спущен на воду. В Киренске на пароход были установлены громоздкие котлы и механизмы. Котлы такого веса, каждый 22 тонны, шли на Лену впервые — один из них был перевезен на санях зимой тракторами, другой поступил в Качуг в июне, откуда его сплавили на карбазах до Киренска.

<…>

Перейти на страницу:

Все книги серии Сталиниана

Сталин
Сталин

Эта книга — одно из самых ярких и необычных явлений необозримой «сталинианы». Впервые изданная в 1931 г. в Берлине, она ни разу не переиздавалась. О ее авторе нам известно очень мало: Сергей Васильевич Дмитриевский, в прошлом эсер, затем большевик, советский дипломат, в 1930 г. оставшийся на Западе. Его перу принадлежат также книги «Судьба России» (Берлин, 1930) и «Советские портреты» (Стокгольм, 1932). В эмиграции он стал активным участником «национал-революционных» организаций. После 1940 г. его следы теряются. Существует предположение, что Дмитриевский был тайным советским агентом. Так или иначе, но он обладал несомненным литературным даром и острым политическим умом.Сталин, по Дмитриевскому, выразитель идеи «национал-коммунизма», подготавливающий почву для рождения новой Российской империи.

Сергей Васильевич Дмитриевский

История / Образование и наука
Заговоры и борьба за власть. От Ленина до Хрущева
Заговоры и борьба за власть. От Ленина до Хрущева

Главное внимание в книге Р. Баландина и С. Миронова уделено внутрипартийным конфликтам, борьбе за власть, заговорам против Сталина и его сторонников. Авторы убеждены, что выводы о существовании контрреволюционного подполья, опасности новой гражданской войны или государственного переворота не являются преувеличением. Со времен Хрущева немалая часть секретных материалов была уничтожена, «подчищена» или до сих пор остается недоступной для открытой печати. Cкрываются в наше время факты, свидетельствующие в пользу СССР и его вождя. Все зачастую сомнительные сведения, способные опорочить имя и деяния Сталина, были обнародованы. Между тем сталинские репрессии были направлены не против народа, а против определенных социальных групп, преимущественно против руководящих работников. А масштабы политических репрессий были далеко не столь велики, как преподносит антисоветская пропаганда зарубежных идеологических центров и номенклатурных перерожденцев.

Рудольф Константинович Баландин , Сергей Сергеевич Миронов

Документальная литература
Иосиф Грозный
Иосиф Грозный

«Он принял разоренную Россию с сохой, а оставил ее великой державой, оснащенной атомной бомбой», — это сказал о Сталине отнюдь не его друг — Уинстон Черчилль.Мерить фигуру Сталина обычным аршином нельзя. Время Лениных — Сталиных прошло. Но надо помнить о нем любителям революций.Один из моих оппонентов-недоброжелателей заметил мне как-то: «Да что ты знаешь о Сталине!» Могу ответить не только ему: знаю больше, чем Алексей Толстой, когда взялся писать роман о Петре. Автор книги Сталина видел воочию, слышал его выступления, смотрел кинохроники, бывал в тех местах, где он жил (кроме Тегерана), и, наконец, еще октябренком собирал «досье» на Сталина, складывая в папки вырезки из газет, журналов и переписывая, что было возможно. Сбор этого «досье», начатого примерно с 36-го года, продолжается и сейчас.Николай Никонов уделяет большое внимание личной жизни вождя, в частности, предлагает свою версию его долгой любовной связи с некоей Валечкой Истриной…

Николай Григорьевич Никонов

История / Образование и наука

Похожие книги