i 6234701ee4fe54f3

и поэтому может вольготней обращаться с человеческими ре-

сурсами.

Еще одна лакуна, взывающая к клубной форме производ-

ства блага, имеет место там, где нет ритмичного спроса на ус-

лугу и решаемая задача носит локальный характер.

В отдельную категорию следует выделить клубы, реализу-

ющие венчурные проекты (с высоким риском), а также силь-

но зависимые от вирусного эффекта. В данном случае клуб

легче идет на издержки, чем фирма. Также ему проще собрать

критическую массу, включив сарафанное радио (тут будут

особенно кстати предложенные IT-решения).

Важный водораздел между клубным и фирменным спо-

собами производства пролегает там, где символические вы-

игрыши и мотивы участников превышают экономические.

Еще одной стопроцентной нишей для независимых объ-

единений является деятельность, оппозиционная/контроль-

74

Часть 1. Экономика клубных правил

ная по отношению к государству, — по причине меньшей уяз-

вимости к встречному силовому давлению. К этому разряду

следует отнести экспертные и аудиторские клубы.

Гражданским объединениям нет альтернативы и ког-

да продукцией коллектива является согласованный выбор

в пользу того или иного варианта. Очевидно, в целом ряде

случаев никто ничего за людей решить не может, да и не стре-

мится — им лучше известно, чего они хотят. (А и ошибутся,

спросить, кроме себя, не с кого.)

1.6.1. Пример: клуб автомобилистов

Хорошей иллюстрацией этой специфической функции

клуба — выработке коллективных решений — мог бы послу-

жить Союз автомобилистов. Говорят, он в России сильный, од-

нако я позволю себе указать на одну недоработку, которую

данный клуб за собой не числит, хотя, на мой взгляд, должен.

Имеется в виду его индифферентность к проблеме пробок

в крупных городах. Простые люди уверены, что это произво-

дная дорог. Построим их в достаточном количестве, снабдим

развязками, переходами — и все наладится. Специалисты еще

предложат онлайн-трансляцию пробок, чтобы водители мог-

ли сами рассредоточиваться и происходила саморегуляция

трафика, или отменить официальное протоколирование мел-

ких аварий, или механизировать уборку с трасс заглохших ав-

томобилей, как поступают на «Формуле-1», или что-то еще.

Можно также шугать «синие ведерки», но это скорей борьба

с привилегиями вообще, нежели с пробками. На все это эко-

номист одобрительно кивнет и криво усмехнется. Потому что

твердо знает, что, хотя какой-то эффект и будет достигнут,

глава 1.6. природа клуба

75

кардинально обстановка не изменится. И вообще, при нынеш-

ней доступности (относительной дешевизне) массового авто-

мобиля как в покупке, так и в эксплуатации никакое увели-

чение пропускной способности не убережет «дорожный клуб»

от переполнения. Число желающих будет расти опережающи-

ми темпами, а качество блага снижаться — это, если хотите,

закон природы. Единственное, что эффективно лимитирует

дорожный клуб по численности, — это издержки, возложен-

ные на автолюбителей. И тут есть два пути. Либо сделать про-

езд бесплатным — и тогда все будут, как нравится думать ле-

вым, в равных условиях — то есть перемещаться ползком, но

с равной средней скоростью. Либо установить плату за пра-

во пользования дорожной сетью, что позволит отсечь непла-

тежеспособных и нормализовать ситуацию для большинства.

Причем отсечь — вовсе не означает исключить насовсем.

Можно ввести дифференцированную плату за проезд в часы

пик, можно тарифицировать каждый отдельный въезд в осо-

бые зоны, в сити-центр (сегодня аппаратура позволяет фик-

сировать и тарифицировать перемещения), ввести платную

парковку. Перечисленные меры эффективны (хотя в разной

степени), потому что — в точном соответствии с экономиче-

ской логикой — обеспечивают перевод блага из разряда обще-

доступного (паркуйся где хочешь) в исключаемое (не выедешь

из паркинга, пока не заплатишь). Платные паркинги нашли

повсеместное применение в мире благодаря простоте и адрес-

ности применения, правда, с ними есть одна закавыка, о ко-

торой мы скажем чуть ниже. При введении платы люди, ценя-

щие время меньше, чем деньги, сократят количество поездок,

передвинут их на дешевые интервалы суток, пересядут на об-

щественный транспорт — словом, начнут пользоваться авто-

мобилем избирательно, сообразуясь с посильным бюджетом.

Всегда, когда нужно защитить клуб от переполнения, встает

76

Часть 1. Экономика клубных правил

выбор: либо очередь с ее псевдоравенством, либо членские

взносы. Сообразуясь с идеологией левого или правого толка,

общество может выбирать и тот и другой путь. Только не нуж-

но никого обманывать заявлениями, будто вариант с бесплат-

ностью и очередью — это и есть справедливость. Экономика

однозначно высказывается в пользу второго варианта реше-

ния, поскольку он выявляет истинные предпочтения индиви-

дов и защищает от сверхэксплуатации блага. (В отелях, рабо-

тающих по системе all-inclusive (все включено), люди часто