История Украинской ССР в десяти томах. Том восьмой

В 1944 г. восстановительные работы проводились на 80 химических предприятиях из 137, работавших до войны. Для введения в действие Донец кого содового завода им. В. И. Ленина были созданы специализированные строительные организации — трест «Донхимпромстрой» и Донецкая контора 6-го монтажного треста «Главхимстрой» Наркомата химической промышленности СССР, которые согласно постановлению ГКО от 16 ноября 1943 г. разработали соответствующий план работ. Коллектив строителей за 8 месяцев сдал в эксплуатацию подъездные пути, энергохозяйство, системы водо-, мазуто-, теплоснабжения, восстановил известняковые печи, механические мастерские и связь. После ввода в эксплуатацию 1 июня 1944 г. цеха кальцинированной соды восстановление первой очереди завода было закончено. Вторая очередь была завершена к 1 июля 1945 г. вводом в эксплуатацию цеха каустической соды. За десять месяцев 1945 г. Донецкий содовый завод произвел 87 тыс. т кальцинированной соды и за 4 месяца — 2,72 тыс. т каустической соды.

Еще до окончания Великой Отечественной войны были частично восстановлены Славянский содовый, Горловский и Сталинский азотно-туковые заводы, Рубежанский химкомбинат, Константиновский и Одесский суперфосфатные заводы. В 1945 г. выпуск продукции химической промышленности Украины составлял 23 % довоенного уровня.

В результате самоотверженной работы трудящихся Украинской ССР во главе с ЦК КП(б)У под руководством ЦК ВКП(б), Советского правительства и помощи трудящихся всех братских республик в завершающий период Великой Отечественной войны на Украине было восстановлено и вновь построено 3 тыс. крупных промышленных предприятий, введено в строй почти 30 % довоенных мощностей. С Украины в разные концы страны начали поступать сталь, чугун, прокат, вагоны, цистерны, турбины, оборудование для металлургической, энергетической и автотракторной промышленности.

Налаживание транспорта и связи. Для окончательного разгрома врага и восстановления народного хозяйства в освобожденных районах необходимо было наладить работу всех видов транспорта и связи. Партийные организации освобожденных районов вместе со специализированными военизированными формированиями Наркомата путей сообщения СССР уже в феврале и марте 1943 г. мобилизовали тысячи трудящихся городов и сел на восстановление мостов, железнодорожных путей и сооружений.

Для этой цели широко использовались местные материалы. Было собрано большое количество рельсов, балок, гипса, стрелочных переводов, кирпича, цемента, кровельного железа, оконного стекла и др. Железнодорожные войска помогали трудящимся своей находчивостью и инициативой. Так, мастер депо ст. Старобельск Р. И. Караулов возглавил работу по восстановлению моста через р. Айдар. Он же принимал активное участие в ремонте паровозного депо, организовал производство деталей и поковок для разрушенных мостов. В начале мая 1943 г. Ворошиловград уже имел железнодорожное сообщение со станциями Миллерово, Зверево, Лихая и Валуйки.

В восстановлении железнодорожных путей и технических сооружений на четырех магистралях — Северо-Донецкой, Южно-Донецкой, Южной и Сталинской — в среднем принимало участие 27 тыс. железнодорожников и местных жителей. Разрушенные врагом железные дороги восстанавливались чрезвычайно быстрыми темпами. Ежедневно на названных дорогах вводилось в эксплуатацию по 11–12 км путей при плане 3 км. Участок Валуйки — Купянск протяженностью 67 км был введен в строй за 7 дней. К 15 апреля 1943 г. на Северо-Донецкой железной дороге было восстановлено 984 км железнодорожных линий и три железнодорожных моста через реки Северский Донец, Луганку и Айдар.

Восстановление железных дорог осуществлялось прежде всего на магистральных направлениях: Харьков — Полтава, Харьков — Ворожба, Ростов-на-Дону — Харьков, Полтава — Киев, Днепропетровск — Мелитополь. Благодаря четкой организации труда железнодорожников и железнодорожных войсковых формирований через три дня после освобождения первые поезда были приняты в Харькове с двух направлений — Белгородского и Чугуевского. Низководный мост через Днепр возле Киева, сооружавшийся из сборных конструкций, подготовленных заранее, был введен в строй за 13 суток. 20 ноября 1943 г. в освобожденную столицу Украины прибыл первый поезд.

В начале 1944 г. железнодорожные войска к строители приступили к сооружению высоководных мостов в районе Киева, Кременчуга и Днепропетровска. На восстановлении этих мостов отличились соединения железнодорожных войск генералов Н. В. Зверева, П. А. Кабанова, И. С. Кортенова и полковника А. Н. Ткачева. Важность сделанного трудно переоценить. Командующий 1-м Украинским фронтом Н. Ф. Ватутин говорил, что «без быстрого восстановления разрушенных отступающим противником железных дорог было бы несравненно труднее, а подчас просто невозможно решить многие важнейшие задачи наступления».