История Украинской ССР в десяти томах. Том восьмой

Яркий пример новаторства показал старший машинист депо ст. Попасная И. А. Иванов. Он без отрыва от производства научил быстроходному вождению поездов членов своей бригады — помощника машиниста, который впоследствии стал машинистом, и кочегара, ставшего со временем помощником машиниста. Опыт работы И. А. Иванова был внедрен на Северо-Донецкой железной дороге. Только в паровозном депо ст. Попасная 56 машинистов повысили свою квалификацию, 14 помощников машиниста получили право на вождение локомотивов, 33 кочегара успешно выдержали экзамены на должность помощника машиниста.

В январе 1945 г. переходящие Красные знамена за победу в социалистическом соревновании были вручены Северо-Донецкой, Южно-Донецкой, Юго-Западной и Сталинской железным дорогам.

Широкий размах приобрело социалистическое соревнование по профессиям. Машинисты депо Нижнеднепровского узла Сталинской железной дороги А. А. Алексеев и ст. Лозовая Южной железной дороги В. И. Даниленко добились более эффективного использования своих паровозов, резко сократили разрыв между технической и коммерческой скоростями. В первом квартале 1945 г. машинист Сталинской железной дороги А. А. Алексеев увеличил среднесуточный пробег локомотива на 80 км и сэкономил 155 т угля. 160 машинистов этой же железной дороги, используя опыт А. А. Алексеева, добились высоких показателей в работе и сэкономили 5350 т топлива.

Весовщица ст. Антрацит Северо-Донецкой железной дороги З. Ф. Вялова стала зачинателем соревнования за лучшее использование технических возможностей четырехосных платформ. Своим трудом она доказала, что на одну такую платформу можно грузить сверх технической нормы еще 10 т угля. Передовые методы труда З. Ф. Вяловой применяли ее товарищи по труду и весовщики других станций Донбасса.

Благодаря самоотверженному труду железнодорожников, их новаторству ускорялось движение поездов, продлевался срок использования вагонов, увеличивалась суточная нагрузка вагонов, уменьшался расход топлива.

Активное участие в налаживании нормальной работы железных дорог на территории Украины принимали комсомольские организации. Они объявили апрель 1945 г. месячником по наведению порядка на железных дорогах. 80 тыс. юношей и девушек республики отработали в свободное время более 500 тыс. человеко-часов. Их силами было очищено около 1316 тыс. м² станционных линий и привокзальных площадей, отремонтировано 27 станционных построек, 83 вокзала, посажено более 700 тыс. деревьев, много кустов и цветов, приведено в образцовый порядок 200 стрелочных постов.

В связи с возрождением народного хозяйства в освобожденных районах партия и правительство поставили перед Народным комиссариатом путей сообщения, местными партийными и советскими организациями задание капитального восстановления железнодорожного транспорта. Развернулась работа по возобновлению двухпутнего движения в направлениях Москва — Харьков, Москва — Донбасс. В короткие сроки трудящиеся и воины восстановили на Украине 21 тыс. км главных, вспомогательных и подъездных путей, 615 больших и средних железнодорожных мостов, десятки всевозможных сооружений, обеспечив планомерное обслуживание войск Красной Армии и народного хозяйства.

Важную роль в восстановлении народного хозяйства сыграли речной, морской, автомобильный транспорт и гражданский воздушный флот. Возобновление их работы было связана с большими трудностями, вызванными разрухой. Сначала восстановительные работы проводились в Киевском, Днепродзержинском, Днепропетровском, Запорожском речных портах. С изгнанием оккупантов с Правобережной Украины они развернулись по всему Днепровскому бассейну.

Одновременно налаживалась подготовка квалифицированных кадров для Днепровского пароходства. Быстрыми темпами очищался водный путь от затопленных пароходов, барж и мин, сооружались причалы, вокзалы, портовые склады, возобновляли работу судостроительные заводы и верфи.

В навигационный период 1945 г. начались плановые перевозки хозяйственных грузов и пассажиров в Днепровском бассейне и по Южному Бугу. Речники Днепра держали первенство во Всесоюзном социалистическом соревновании.

Успешно отстраивались разрушенные морские порты. Трудящиеся Николаева вместе с военными моряками за 30 дней очистили порт от завалов. 10 апреля 1944 г. в Одессу прибыли члены оперативной группы Черноморского пароходства. Через двое суток в порту уже работало около 2 тыс. человек, пятью днями позднее их насчитывалось 3100 человек. Работа порта постепенно налаживалась.

В октябре 1944 г. были организованы плановые перевозки военных и народнохозяйственных грузов на линиях Одесса — Поти — Батуми, Одесса — Туапсе, Одесса — Дунайские порты — Констанца — Варна. К концу войны промышленные предприятия Черноморского пароходства были восстановлены на 80 %, флот — на 65.

Ученики школы ФЗО на восстановлении причала Одесского порта. Сентябрь 1944 г.