Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

58 «Кертисс» Р-40 («Уорхок»)

Не будучи выдающимся примером боевого самолета, «Кертисс» Р-40 воевал в ВВС США и других стран-союзников на всех военных театрах Второй мировой войны и показал высокую приспособляемость при решении различных задач. Более того, его преимущество состояло в том, что он мог быть поставлен в части в нужных количествах уже тогда, когда современные и технически более совершенные машины находились в ранних стадиях разработки или производства. Конструкция Р-40, разработанная в 1937 г., являлась развитием Р-36, оснащенного радиальным двигателем «Эллисон». Прототип ХР-40 совершил первый полет в октябре 1938 г., а в апреле 1939 г. был получен заказ на изготовление 424 самолетов. Затем его уменьшили до 200, давая возможность «Кертиссу» выполнить заказ французского правительства на 140 подобных Р-40 самолетов. Тем временем в 1940 г. французские самолеты были переданы Королевским ВВС, которые назвали их «Томагавк». Большая часть их, из-за слабого вооружения (два 0,30-дюймовых пулемета), была направлена на Ближний Восток и во вспомогательные армейские подразделения. «Томагавк II» (английские ВВС получили их 110) соответствовал Р-40В ВВС США (131) и имел 2 дополнительных пулемета в крыльях, самозаклеивающиеся топливные баки и добавочную броневую защиту. 100 Р-40В из английского заказа были переброшены в Китай, чтобы поддержать американскую добровольческую группу. Еше 2 пулемета в крыльях (всего их стало 6) стали характерной чертой Р-4 °C. Их ВВС США получило 193, а английские ВВС – 930 (под названием «Томагавк» IIВ). Первым серьезным усовершенствованиям самолет был подвергнут в 1941 г.: была укорочена носовая часть, убраны носовые пулеметы, глубже установлен радиатор двигателя «Эллисон». Калибр 4 пулеметов в крыльях был увеличен до 0,50 дюйма, была также предусмотрена возможность подвески бомб под крыльями и фюзеляжем. В ВВС США попали только 22 Р-40D, но 560 были переданы англичанам, которые дали им новое имя – «Киттихок». ВВС США предпочитали Р-40E с 6 пулеметами в крыльях и заказали их 820. Полторы тысячи машин стали иметь название «Киттихок» IА. Несколько машин было отправлено в австралийские ВВС. Установка двигателя «Мерлин» производства «Паккард» привела к созданию серии Р-40F (таких машин построили 1311); 100 самолетов отправили в СССР, остальные – в ВВС свободной Франции. Запланированные поставки Р-40F в Англию не состоялись. Англичане получили 21 Р-40К и 600 Р-40М, а также 586 Р-40N. В США произвели 1300 Р-40K с немного увеличенной поверхностью стабилизатора, 700 Р-40L (такой же, как F, но с 4 пулеметами) и 4219 Р-40N. Эта модель имела 4 пулемета и атрибутику, уменьшавшую вес самолета, а также 1360-сильный двигатель. В 1944 г. на многих моделях F и L двигатели «Мерлин» были заменены на «Эллисон» и самолеты были переделаны на учебные. Производство закончилось в декабре 1944 г. – всего было изготовлено 13 738 самолетов.

59 «Эйрспид Оксфорд»

Двухмоторный тренировочный «Оксфорд» произошел от восьмиместного пассажирского «Энвоя III», использовавшегося в середине 30-х годов в качестве самолета королевской семьи. Сначала появилась версия под названием «Переходный Энвой». 7 машин были построены для южноафриканских ВВС с ручной дорсальной турелью с одним пулеметом. Основными отличиями «Оксфорда I», совершившего первый полет в январе 1937 г., были увеличенная площадь крыльев и их размах, модифицированная носовая часть и полностью закрытые двигатели «Чита IX». Поставки самолетов в центральную летную школу начались в ноябре 1937 г., и к началу войны в ВВС было около 300 самолетов. Сначала «Оксфорд» предназначался для подготовки штурманов, отработки бомбардировочной техники и стрельбы. Появление силовых турелей на боевых самолетах превратило ручную турель «Оксфорда» в антиквариат, хотя на большинстве машин она так и оставалась на месте. К 3 сентября 1939 г. в строю было около 70 «Оксфордов», произведенных для подготовки пилотов уже без дорсальной турели. Несколько самолетов впоследствии использовались для перевозки раненых. Последней моделью, запущенной в производство, был «Оксфорд V», чьи летные показатели были несколько улучшены 450-сильными двигателями «Пратт и Уитни». Общее число произведенных на «Эйрспиде», «Де Хэвиленде», «Персивале» и «Стандард моторс» составило 8751 самолет. «Оксфорды» использовались в качестве учебных самолетов в большинстве стран Содружества, а на Ближнем Востоке – в качестве санитарных самолетов.

60 «Хеншель» Hs 129