Итоги № 4 (2014)

100 тысяч пассажиров, по приблизительным оценкам, были вынуждены пересесть из метро на автобусы 22 января, когда в тоннель Замоскворецкой линии Московского метрополитена строители вонзили железобетонную сваю. «На подрядчика будут возбуждены меры административного воздействия и, скорее всего, уголовная ответственность», — заявил заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин. Не исключено, что неумехи компенсируют и материальный ущерб метрополитену, который недополучил прибыль. Попробуем ее подсчитать. Движение поездов между «Автозаводской» и «Каширской» прерывалось почти на 4,5 часа, и все это время пассажиров перевозили бесплатно 80 автобусов, запущенных после аварии, и таксомоторы двух фирм, работавших в рамках соглашения по безопасности с мэрией. Многие пассажиры, узнав о коллапсе, выбрали альтернативные пути. Кто-то ловил такси, кто-то ехал на электричке, некоторые вообще отказались от поездки в этом направлении. По данным компании TNS Россия, ежедневно Замоскворецкой веткой метро пользуются 1 миллион 467 тысяч пассажиров. Если это число грубо поделить пополам, учитывая, что авария произошла в южной части линии, то пассажиропоток составит около 730 тысяч человек, а это 37 тысяч пассажиров в час. Простой составил 4,5 часа, а значит, всего авария коснулась примерно 170 тысяч человек, которые в этот день при средней цене поездки 25 целковых отдали бы метрополитену более четырех миллионов рублей. Для солидной компании «Трансэлектромонтаж», работники которой и забили сваю куда не следует, наверное, не составит труда компенсировать ущерб. Тем более что деньги не ахти какие. Например, почти за такую же сумму компания выполнила в 2011 году капитальный ремонт контактной сети на участке Можайск — Гагарин. И это был лишь один из 163 крупных заказов. Так что между собой метрополитен и строители наверняка договорятся. О возмещении морального ущерба пассажирам никто даже не заикается, хотя участившиеся перебои в работе метро многих москвичей уже замучили.

Мы едем, едем, едем / Политика и экономика / Что почем

Мы едем, едем, едем

/ Политика и экономика

/ Что почем

 

2 процента

— на столько вырос пассажиропоток наземного общественного транспорта в Москве за прошлый год. С таким заявлением выступил гендиректор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. По его словам, в 2013 году автобусы, троллейбусы и трамваи перевезли почти на 30 миллионов больше пассажиров, чем в 2012-м. Всего же, по итогам прошлого года, наземный транспорт обслужил 1,6 миллиарда человек.

Впрочем, эксперты считают, что в масштабах мегаполиса эта цифра ничтожно мала. «Прирост находится на уровне погрешности, — комментирует президент Коллегии правовой защиты Виктор Травин. — Совершенно очевидно, что москвичи в массовом порядке на общественный транспорт не пересели. Разве только те, кто работает совсем рядом с домом. Или, например, некоторые дети стали ездить в школу или колледж не с папой на машине, а пару остановок на троллейбусе по выделенной полосе».

Сегодня ГУП «Мосгортранс» эксплуатирует 799 маршрутов наземного городского пассажирского транспорта. Грубый подсчет показывает, что нагрузка на каждый из маршрутов возросла всего-то на 100 пассажиров в день — это два заполненных автобуса. Стоит ли результат тех усилий и финансовых вливаний, которые идут на пропаганду и развитие общественного транспорта? Если учесть, что одна поездка в наземном транспорте в прошлом году обходилась в 26 рублей, то 30 миллионов новых пассажиров принесли «Мосгортрансу» 780 миллионов. Для сравнения: только на строительство трамвайных путей в ближайшие два года потратят 13 миллиардов. Отдельно нужно упомянуть про выделенные полосы. Если считать в первом приближении, то выполнение работ по обустройству выделенной полосы на одном километре дорог стоит 1,2 миллиона рублей. Сейчас в Москве действуют 199 километров выделенных полос, соответственно, на их обустройство ушло двести с лишним миллионов рублей.

Злопыхатели утверждают, что все эти траты делаются не ради удобства москвичей, а для поддержания на плаву «Мосгортранса». Компания не публикует своей финансовой отчетности, но есть, например, данные 2010 года о том, что ее чистая прибыль составила 1 миллиард 625 миллионов рублей. Основная часть прибыли была получена главным образом за счет выросших сумм субсидий на перевозку льготных категорий граждан. Руководству предприятия власти тогда попеняли, что доля перевозки платных пассажиров, не имеющих льгот, сокращается, а для их привлечения предприятие практически ничего не делает. Но как не порадеть своему детищу! И все же хочется верить, что власти пересаживают сытого москвича с личного автомобиля на троллейбус во имя борьбы с пробками, а не ради накачивания убыточной отрасли нашими с вами деньгами.

Купание златого тельца / Политика и экономика / Что почем