Карибский кризис глазами российских подводников (пятьдесят пять лет спустя)

На вторые сутки плавания по Яванскому морю я уже нёс «собачью» вахту (вахта с 0 до 4 часов). Около часа ночи командир лодки Александр Кодес ещё раз проинструктировал меня и спустился вниз отдыхать. На мостике лишь вахтенный офицер, то есть я, и командир отделения рулевых сигнальщиков старшина 2 статьи Валерий Кулешов. Море спокойное, волнение – не более 1–1,5 балла, обстановка привычная, параметры движения лодки известны и контролируются мною. Облачность – около трёх баллов. Видимость – средняя. В пределах видимости суда не просматриваются. Звёзд не видно, кажется, вокруг – кромешная тьма. Осматриваю горизонт, не видно ни зги. Инструктирую сигнальщика – быть особенно бдительным впереди по курсу.

И вдруг встревоженный голос Валерия Кулешова: «Товарищ капитан-лейтенант, прямо по носу – земля!» Это прозвучало как выстрел. Было около двух часов ночи. Всматриваюсь, напрягая зрение, прямо по носу. Никакой земли, никакого острова не вижу. Что за чёрт! Командую вахтенному рулевому сигнальщику: «Повторите!»

– Товарищ капитан-лейтенант – земля!

– Метристы, – командую я, – осмотреть горизонт в круговом обзоре! Центральный, командира срочно на мостик! Стоп дизеля!

– Товарищ капитан-лейтенант, – докладывают метристы, – прямо по носу остров, дистанция 17 кабельтовых!

На раздумывание и выяснение «отношений» со штурманами (нашим и индонезийским) уже нет никакого времени и я командую:

– Право на борт, тридцать градусов вправо по компасу! Внизу, штурману доложить глубину под килём!

Одерживаю инерцию лодки средним ходом назад обоими электромоторами и тут же получаю доклад вахтенного центрального поста: «На мостике! Командир отдыхает!» и вслед за ним – доклад штурмана: «Глубина под килём по эхолоту 60 метров».

Тут уже не до сантиментов и я командую в центральный пост:

– Повторяю: командира немедленно на мостик! Находимся в дрейфе!

Уже потом Александр Александрович мне сказал, что это было грамотное и правильное решение, и, пожалуй, единственное верное, в той ситуации. Со штурманами он разобрался после и сделал им соответствующее внушение, меня же поблагодарил, а Валерия Кулешова впоследствии наградил ценным подарком.

В самом деле, не будь таким зорким и отлично знающим своё дело, каким в ту «собачью» вахту вместе со мной нёс специалист 2 класса командир отделения рулевых сигнальщиков старшина 2 статьи Валерий Александрович Кулешов, не миновать беды. Через 5–10 минут лодка могла оказаться на мели, либо застрять с порезанными цистернами главного балласта среди коралловых рифов. Вполне возможно, что до острова могли и не дойти, натолкнуться на подводные камни в любую секунду. Мысленно я поблагодарил Судьбу, что позволила она мне стоять «собаку» с замечательным парнем – Валерием Кулешовым. Его выучка, бдительность, точный глазомер, зоркость, разве что сравнимая с зоркостью сокола, неукоснительное соблюдение инструкций вахтенного сигнальщика, ни при каких обстоятельствах не позволяющее отвлекаться при несении ходовой вахты, спасли положение.

По обоюдному согласию об этом инциденте ни я, ни Александр Александрович «наверх» не докладывали. Перед нами стояли очень важные задачи, исходящие из боевого распоряжения ГК ВМФ, и мы стремились их выполнить надлежащим образом.

Как было отмечено выше, каждая из подводных лодок бригады первый этап перехода в район патрулирования до порта Бутунг осуществляла в надводном положении. Бутунг – это небольшая, но достаточно глубокая бухта, оборудованная бетонными причалами с чугунными палами – специальными тумбами, предназначенными для закрепления швартовов. Бухта позволяет швартоваться судам любого водоизмещения. Прилегающая к причалу территория безлюдна, по берегам бухты – густые тропические заросли, из которых мы уже могли выделить банановые деревья, ананасовые кусты и кокосовые пальмы.

Второй по счёту в порт Бутунг прибыла С-235. Кроме подводной лодки С-236 у причалов порта других кораблей и судов не наблюдалось. После обмена позывными пл С-235 ошвартовалась к причалу по корме С-236. Началась передача дизельного топлива и масла на пл С-236. После дозаправки ГСМ командир С-236 капитан 2 ранга Юрий Дворников запросил разрешение у заместителя командира бригады капитана 1 ранга Валентина Синельникова (старшего на борту С-235) на переход в район патрулирования согласно боевому распоряжению. Получив «добро» и пожелание успешного выполнения задач, С-236 отошла от причала, произвела дифферентовку на рейде бухты Бутунг (благо, глубины здесь для этой цели достаточны) и начала движение уже в подводном положении в заданный район патрулирования.