Карибский кризис глазами российских подводников (пятьдесят пять лет спустя)

У причала осталась одна С-235, ожидая подхода следующей за нею пл С-290. С приходом последней в Бутунг операция по дозаправке ГСМ С-235 повторилась. После дифферентовки на рейде в бухте Бутунг С-235 погрузилась на глубину 30 м и начала скрытное движение морем Банда, затем Молуккским морем в район патрулирования в подводном положении скоростью 5 узлов. Расстояние до позиции патрулирования около 900 миль. Экваториальная зона, жарко, температура забортной воды + 30 °C. По согласованию с заместителем комбрига Валентином Синельниковым командир лодки Юрий Швандеров принимает решение – в светлое время суток движение осуществлять в подводном положении на глубинах 30–100 м в зависимости от особенностей гидрологии моря ходом 4 узла. Ежесуточно производить гидрологический разрез моря до глубины 150 м в целях ухода под слой скачка в случаях обнаружения сил ПЛО. В тёмное время суток всплывать на глубину 9 м, предварительно прослушав горизонт шумопеленгаторной станцией «Феникс». При отсутствии шумов кораблей и судов, поднимать перископ и антенну поисковой радиолокационной станции (РЛС) «Анкер». Если визуально надводные цели и самолёты (вертолёты) не обнаружены и сигналов на индикаторе РЛС «Анкер» нет, поднимать антенну связи и воздушную шахты РДП (работа дизеля под водой) для зарядки аккумуляторной батарей (АБ) с ходом под РДП и пополнения воздуха высокого давления (ВВД) своими компрессорами. В целях скрытности активные радиоэлектронные средства (РЛС «Флаг» и ГЛС «Тамир-5Л») не использовать. При обнаружении на индикаторе РЛС «Анкер» сигналов РЛС самолётов или кораблей, а также при их визуальном обнаружении в перископ подавать команду: «Стоп дизеля! Опустить выдвижные устройства! Срочное погружение, погружаться на глубину 30 метров!» Через 60 минут всплывать на перископную глубину для продолжения зарядки АБ и пополнение ВВД вышеописанным способом. И такие изматывающие экипаж действия могут повторяться в ночные часы многократно до наступления утренних сумерек. Но для лодок 613 проекта (впрочем, и для дизельных лодок других проектов) – это закон и философия выживания, прелюдия победы моряка-подводника. Юрий Швандеров, Александр Кодес, Григорий Таргонин и другие командиры лодок бригады обучали этой «философии» не только своих старших помощников, но и требовали знания азов управления подводной лодкой всех вахтенных офицеров. Командиры лодок инструктировали вахтенных офицеров быть особенно внимательными при движении под РДП, периодически прослушивать кормовые курсовые углы станцией «Феникс» путём изменения курса на 60–90 градусов. Знали, что в период развёртывания и патрулирования в заданных районах может всякое случиться, вплоть до столкновения с силами ПЛО и применения торпедного оружия.

С удалением от острова Бутунг по маршруту развёртывания постепенно исчезали береговые ориентиры. Отсутствовали на пути следования и радимаяки и навигационные системы «Лоран-А» и «Лоран-С». Единственной возможностью для определения места пл – это звёздное небо в вечерние и утренние навигационные сумерки. При отсутствии целей (сигналов) лодка кратковременно всплывала в позиционное положение. Астрономический расчёт вызывался на ходовой мостик, измерял секстанами высоты звёзд для определения линий положения и последующего определения места пл в море. К примеру, на пл С-235 в астрономический расчёт входили старпом Владимир Любимов, штурман Станислав Ковшов, минёр Юрий Яковлев. После взятия высот расчёт спускался вниз, командир задраивал верхний рубочный люк, заполнялась средняя группа цистерн главного балласта (ЦГБ). Подводная лодка погружалась на глубину 9 м, становилась под РДП для зарядки АБ и пополнения ВВД. Аналогичным методом определяли место пл по звёздам и планетам и в утренние сумерки. Астрономические расчёты подводных лодок были хорошо подготовлены. Невязка усреднённого места подводных лодок не превышала 1,5–2 миль, что считается не плохим показателем для определения места корабля в море в тех условиях плавания, какие были в то время в Яванском море и море Банда.

Свидетельствует старпом С-235 Владимир Любимов: