Хмурые будни холодной войны. Ее солдаты, прорабы и невольные участники

⁴ Белая книга Коммунистической партии Германии о процессе против КПГ в Федеральном конституционном суде в Карлсруэ. М., 1956. С. 61.

⁵ Белая книга Коммунистической партии Германии о процессе против КПГ в Федеральном конституционном суде в Карлсруэ. М., 1956. С. 153.

⁶ Там же. С. 64.

⁷ Белая книга Коммунистической партии Германии о процессе против КПГ в Федеральном конституционном суде в Карлсруэ. М., 1956. С. 29.

⁸ Белая книга Коммунистической партии Германии о процессе против КПГ в Федеральном конституционном суде в Карлсруэ. М., 1956. С. 29.

⁹ Кстати, командиром карательного батальона «Нахтигаль» был лидер украинских националистов Роман Шухевич, которому указом президента Украины В. Ющенко посмертно присвоено звание героя Украины.

¹⁰ Визит канцлера Аденауэра в Москву 8-14 сентября 1955 г. Документы и материалы. М., 2005. С. 79.

¹¹ Белая книга Коммунистической партии Германии о процессе против КПГ в Федеральном конституционном суде в Карлсруэ. М., 1956. С. 13–14.

¹²

Kurt. Einleitung: Zu einigen Fragen der Nachkriegsgeschichte der KPD. In: KPD 1945–1968, Dokumente. S. 83.

¹³Roland Meister. Das Rechtsstaatproblem in der westdeutschen Gegenwart, Staatsverlag derDt. Demokrat. Republik, Berlin. 1966. S. 147.

Развитие отечественных самолетостроительных заводов в условиях холодной войны (1946-1950-е годы)

Подрепный Е.И.

Окончание Великой Отечественной войны и начало холодной войны поставили самолетостроительные заводы СССР в трудное положение. С одной стороны, на заводах, пострадавших от войны, продолжалось восстановление разрушенных производственных площадей. Так, завод № 64 был организован по приказу Наркома авиационной промышленности (НКАП) № 209 от 12 апреля 1943 г. на базе завода № 18 в г. Воронеже как самолеторемонтный завод. Все производственные, вспомогательные, а также бытовые помещения были разрушены. Не осталось никакого оборудования¹.

23 августа 1943 г. г. Харьков был освобожден, а 29 августа уже прибыла из Москвы группа кадровых работников этого завода, приступившая к расчистке развалин и организации на этой территории ремонта самолетов воинских частей. Восстановление завода осуществлялось хозяйственным способом по очередям, обеспечивающим комплексное развитие. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 4290 от 8 октября 1943 г. и приказом НКАП № 65с от 5 ноября 1943 г. заводу присвоен его прежний номер № 135 с отнесением к предприятиям 2-й категории². В декабре 1943 г. было собрано и передано воинским частям 150 самолетов Як-9 и в 1944 г. – 1870 самолетов³

. После войны, в сентябре 1946 г., значительная часть производственных площадей (11 244 кв. м) по приказу НКАП № 512с от 9 апреля 1946 г. была передана реэвакуированному в г. Харьков заводу № 296⁴.

Вопрос о развитии производственного потенциала самолетостроительных заводов был тесно связан с развитием авиационной техники и гонкой авиационно-ядерных вооружений. Так, 26 июня 1945 г. вышел приказ НКАП об организации на Казанском авиационном заводе № 22 производства самолетов Ту-4⁵. В течение 1946 г. была проведена коренная реконструкция всех цехов завода. Придавая особо важное значение перестройке завода, директор В.А. Окулов предоставил начальнику отдела реконструкции Н.С. Бутаеву права заместителя директора завода. В результате реконструкции за короткий срок было создано три цеха, в том числе плазово-шаблонный, оборудовано семь механических и инструментальных и шесть агрегатных цехов, вошли в строй новые поточные линии, было построено 14 490 кв. м складских помещений; перемещено 220 единиц оборудования и смонтировано 404 единицы нового. В цехах было заасфальтировано 60 247 кв. м полов, уложено 1400 куб. м бетона и 182 000 штук кирпича, проложено подкранных и наземных путей сообщения длиной 1200 м, уложено труб для пневмосети, водо– и паропроводов общей длиной 50 000 м, уложено вновь или перенесено около 12 000 м кабеля и 158 км электропровода⁶.

Постановлением Совета Министров (ПСМ) СССР № 5223-1994сс от 14 ноября 1949 г. и приказом Министерства авиационной промышленности (МАП) № 913сс от 17 ноября 1949 г. Воронежский завод № 64 был переведен на производство самолетов Ил-28 и в разряд самолетостроительных заводов первой категории. В 1950 г. была восстановлена производственная площадь и организован цех № 45 магниевого литья, восстановлена и введена в эксплуатацию вторая очередь малярного отделения, помещения корпуса Летно-испытательной станции⁷. В течение 1953 г. была проделана работа по окончательному восстановлению главного корпуса; в 1954 г. были восстановлены южные бытовки главного корпуса и главная контора⁸.