Хозяин самолета

В свое время самолет СБ явился большим шагом вперед в области отечественного и мирового самолетостроения. Он развивал сравнительно большую скорость и имел хорошие аэродинамические формы, отличные от аэродинамических форм его предшественников.

Но не только внешними формами отличался этот самолет от всех предыдущих самолетов. Он был снабжен довольно сложным по тому времени оборудованием. В отличие от примитивных механических приспособлений для уборки и выпуска шасси самолет СБ был оборудован гидравлической системой управления шасси.

В начале применения убирающихся шасси подъем и выпуск их производились вручную, посредством ручного механизма — ручного механического привода с системой тросов и блоков. Но механическая система была громоздкой, неэффективной и отвлекала внимание летчика при посадке самолета. Поэтому замена механических приводов в системе уборки и выпуска шасси гидравлическими была шагом вперед.

Основное преимущество гидравлической системы заключается в том, что главный силовой агрегат ее — гидравлический насос — может приводить в действие не один, а несколько механизмов через системы трубопроводов, которые можно проложить в любую часть самолета.

Почти во всех случаях гидравлическая система состоит из трех основных групп агрегатов: гидравлических насосов, контрольных клапанов и кранов, с помощью которых осуществляется управление направлением потока гидросмеси, и агрегатов, приводящих в движение механизмы.

Гидравлические системы сравнительно просты в изготовлении и обслуживании. Благодаря практической несжимаемости жидкости происходит плавная, без ударов, передача движения, обеспечена надежная смазка трущихся частей, и манжеты предохраняются от высыхания.

Однако наряду с указанными преимуществами гидравлическая система имеет существенные недостатки. При обслуживании самолета необходимо учитывать их, так как незнание особенностей гидравлической системы и недостатков ее может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, прежде чем приступить к эксплуатации и обслуживанию самолета, авиационный механик (техник) должен безукоризненно знать все агрегаты гидравлической системы, их работу и правила обслуживания.

Несоблюдение этого положения создает предпосылки к летным происшествиям и приводит к снижению боеготовности самолетов.

Теперь, когда мы вспомнили о некоторых особенностях гидравлической системы самолета, можно перейти непосредственно к тому примеру, о котором я говорил выше.

Первые самолеты СБ, которые мы должны были получить в часть, находились на заводском аэродроме недалеко от нашего аэродрома. Для перегонки их были выделены два летных экипажа, а для приемки от завода и обслуживания — авиационные механики Смирнов и Типунов.

Типунов считался у нас одним из лучших и опытнейших механиков, поэтому-то именно на него и пал выбор инженера.

Следует заметить также, что летные экипажи изучали конструкцию и технику пилотирования самолета СБ непосредственно с заводскими экипажами на аэродроме, авиационные механики же знакомились с ним самостоятельно в цехах и на летно-испытательной станции завода.

Когда пришло время оформлять приемку и вылетать, командир всей группы Григорьев спросил своего механика:

— Ну как, товарищ Типунов, изучили машину?

— Изучил, товарищ командир! — бодро отрапортовал Типунов.

— Может, добавить еще время?.. Хорошо изучили?

— Отлично!

— А как гидравлическую систему, усвоили?

— Так точно, усвоил, товарищ командир! Всю схему могу рассказать с закрытыми глазами.

— Молодец! — похвалил командир. — А вы, товарищ Смирнов?

— Все усвоил, товарищ командир, — ответил Смирнов. — Только вот что-то неясно мне, как работает совместно гидравлическая система с механической аварийной. Что-то тут напутано, сразу и не разберешься. Посмотреть бы на самолете, вывешенном на подъемниках, да поднять хотя бы разок шасси на земле, тогда и я, пожалуй, мог бы рассказать всю схему гидравлического оборудования с закрытыми глазами. А сейчас не могу, не знаю.

— Что же вы хотите?

— Хочу все-таки узнать. Сегодня в окончательной сборке на одном самолете шасси гоняют.

— Ну узнавайте, а вы, товарищ Типунов, принимайте пока самолеты. Смирнов вернется, вам поможет. После обеда вылетаем.

А Типунов, оказывается, когда изучал гидравлическую систему самолета, не поинтересовался устройством аварийной механической системы выпуска шасси, хотя перед отъездом на завод он был предупрежден об этом инженером. Сейчас Типунову тоже нужно было бы заглянуть вместе со Смирновым еще раз в цех окончательной сборки, но самолюбие и ложное чувство стыда перед командиром за то, что неправильно ему доложил, взяли верх над благоразумием, и он, выслушав приказание командира, сказал только:

— Есть принять самолеты!

А про себя подумал:

«Ничего страшного. Самолеты новые, не сразу, чай, аварийная система понадобится. А к тому времени, когда в ней возникнет необходимость, я каждый винтик самолета изучу, не то что систему. А если и придется работать с этой системой, — не впервой».