Клякса бифуркации

Автомобили в виде запчастей, а то и виде целых агрегатов – можно импортировать в СССР и здесь собирать «отвёрточным способом». Самое элементарное, что нет смысла везти через океан (вроде тех же гаек с болтами, обивки сидений и деревянных частей) – более целесообразно изготавливать на месте.

Конечно, до «Великого американского депрессняка» ещё далеко… Сравнительно далеко. Однако, это не значит что в Америке и ещё где бы это не было – не продаются за бесценок поддержанные автомобили. На крайняк, пусть они будут настолько убитые – что из трёх можно собрать одну, что это меняет? Да и слишком много нам не надо: четыреста поддержанных автомобилей в день – наш вторичный рынок не потянет. По моим подсчётам – полутора тысяч штук в месяц за глаза хватит, чтоб вытянуть из нэпмановских загашников «лишние» бабосики.

– Главное что, товарищ Серебровский? Владимир Ильич, как-то говорил: «Мы вынуждены строить новое общество руками наших врагов». И мы должны быть верны его заветам!

Новый «Форд-Т» в прошлом 1924 году, стоил порядка 265 долларов. Думаю сильно поддержанный, но на ходу – не более пятидесяти. Разборка-сборка, стоимость транспортировки и прочие накладные расходы – поднимут его цену на треть или возможно вдвое, не больше. А реализовывать на внутреннем рынке, можно будет как минимум в три раза дороже.

Конечно, такие автомобили будут часто ломаться …

Но, ничего страшного: тем чаще их будут ремонтировать – тем больше людей будут заняты полезным трудом, а не околачиваться на биржах труда. И тем больше и быстрее обретут необходимые технические навыки для более сложных машин в будущем…

Наконец: тем чаще их будут покупать – увеличивая доходы государства!

Но, не «Фордом» единым жив наш «Торгсин».

– Прошу обратить ваше внимание, Александр Павлович, на оставшиеся по окончанию Империалистической войны военные автомобили и особенно – полноприводные грузовики. Некоторые из них новы-новёхоньки – изготовленные в самом её конце, но не приобретённые военными ведомствами стран Антанты. Французские фирмы «Берлие», «Латиль», американская «ФВД» – испытывают финансовые затруднения и думаю, согласятся продать образовавшийся «запасец» со значительной скидкой.

Конечно же, ту «свою» стояночку под Парижем – с пятитонными «Мак-Бульдогами», я ему ни за что не отдам!

ЭТО – МОЁ!!!

* * *

Обговорили всё до мелочей, особенно предполагаемые взаимоотношения «Торгсина» с монополистом – Наркоматом внешней торговли, пообещав всеми силами лоббировать проект «Торгсин» в верхах, Серебровский спросил:

– Как Вы считаете, Серафим Фёдорович, кого можно поставить во главу проекта? Вас?

В нешуточной панике:

– Меня?! Маркс с вами, Александр Павлович! Я, даже языка американского не знаю.

Испытывающее смотрит на меня:

– А кого? Его автора – Краснощёкова Александра Михайловича?

Счас, размечтался!

– С его-то «пятном» в биографии и судимостью?

После довольно долгого обсуждения кандидатур, я делаю предложение:

– Выхода нет: надо преобразовать ваш «Нефтесиндикат» в корпорацию американского типа – могущую заниматься самой широкой сферой деятельности, а не только продажей керосина.

Тот, категорически:

– Это невозможно!

А я ему:

– Вы так считаете? Пролетарскую революцию, тоже считали невозможной, но она всё-таки произошла!

– Сравнили тоже…

Но, вижу – идея его зацепила.

– А почему бы и не сравнить? Давайте лучше вместе подумаем, как это сделать, Александр Павлович.

«Мозговой штурм» продолжился за полночь и, кой-какие намётки в деле прорыва советской внешнеторговой монополии всё же наметились. Даже уже у самих дверей, где он меня провожал, ещё довольно долго – до ватной усталости в ногах, говорили-спорили с ним – обсуждая некоторые второстепенные детали и малозначащие мелочи…

Уже практически выйдя, вдруг спохватываюсь:

– Ах, да – чуть не забыл самое главное… Александр Павлович! Не возьмёте ли на трёхмесячную стажировку секретарём-референтом к себе, одну весьма перспективную комсомолку? Без жилищно-материальных проблем…

* * *

По списку Краснощёкова, следующим «бойцом» моего «невидимого фронта», так же – сам того не ведая, стал видный инженер-энергетик Александров Иван Гаврилович. Это один из творцов плана ГОЭЛРО, автор проекта Днепрогэса, ныне – член энергетического отдела президиума Госплана.

Меня порекомендовал его коллега и соратник по плану электрификации инженер-электротехник Комаров – который когда-то очень давно, занимался электрификацией Ульяновска. Последний раз, мы с Даниилом Игоревичем весьма плодотворно сотрудничали в деле присоединения нашего волостного центра к Единой энергетической системе страны. Да и после этого – достаточно часто общались по различным, интересующих обоих темам.

Рисунок 36. Инженер-энергетик Александров Иван Гаврилович.

Среди высших эшелонов власти, Александров – был известен «не энергетикой единой»!