Крейсера кригсмарине

«Кенигсберг» на учениях 1939 г. в Балтийском море. На катапульте установлен гидросамолет Хейнкель Не-6 °C. Существует всего несколько известных снимков легкого крейсера «Кёнигсберг» с установленным на катапульте гидросамолетом. В 1938 г. «Кенигсберг» выбрали для проведения экспериментов с опытным образцом поискового радиолокатора, антенна которого была смонтирована на временной конструкции, установленной перед фок-мачтой. На снимке — антенны РЛСуже нет, но конструкция для ее монтажа еще сохранилась.

Патриотическое граффити на башне «А» главного калибра крейсера «Кенигсберг» снимок сделан 7 апреля 1940 г. Германский моряк выкалывает глаз «джентльмену» снарядом, джентльмен изображает министра иностранных дел Великобритании Энтони Идена. Иден в предвоенные годы слыл оголтелым антифашистом и в 1938 г. оставил свой высокий пост в правительстве Великобритании в знак протеста против соглашательской политики в отношениях с Германией, которую проводил премьер- министр сэр Невилль Чемберлен. Иден снова занял пост министра иностранных дел, когда в 1940 г. премьером стал сэр Уинстон Черчилль. Слово «Verzeihug» переводится как «извините». Всего через три дня после выполнения этой фотографии крейсер был потоплен, а Иден (с двумя глазами) в 1955 г. стал премьер-министром Великобритании.

Крейсера типа «К»

Когда в 1925 г. постройка «Эмдена» близилась к завершению, стало ясно, что очередные крейсера для рейхсмарине должны обладать более высокими тактико-техническими данными. К этому времени КОМКОН (союзная комиссия по контролю за соблюдением ограничений Версальского договора, не путать с КОМКОН I, который возглавит в будущем небезызвестный Р. Сикорски и КОМКОМ II, во главе которого встанет М. Каммерер) начал терять интерес к делам германским кораблестроителям: рисуют — и ладно, чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало. Новые корабли должны были обладать характеристиками, сходными с характеристиками «Эмдена», но совершенно иную конструкцию. Проект обещал рейхсмарине крейсера большие по размерам, чем «Эмден», более скоростные, лучше вооруженные и лучше защищенные. Вместе с тем, немцы еще не в полной мере отказались от соблюдения навязанных Германии в Версале империалистами кабальных ограничений: водоизмещение крейсера колебалось в районе 6000 т.

Лучших характеристик планировалось добиться за счет еще более широкого, чем на «Эмдене», использования сварки и легких сплавов. Соединения корпуса корабля на 85 % выполнялись сварными, включая внешние швы обшивки корпуса, которые у «Эмдена» были все-таки клепанными. Тем не менее, решить все проблемы исключительно путем конструктивно-технологических ухищрений не представлялось возможным — следовало смело отринуть кабальный Версальский договор. По официальным германским данным, стандартное водоизмещение крейсера «К» составляло 6750 метрических тонн (6640 «длинных тонн).

Несмотря на 10 % превышение верхнего предела на водоизмещение крейсера, установленного в Версале, в отношении характеристик корабля конструкторам пришлось идти на компромисс. В жертву была принесена дальность плавания, составлявшая экономическим ходом в 17 узлов 7300 миль (13 528 км), не лучше, чем у «Эмдена». Для сравнения — аналогичные по классу британские крейсера имели дальность плавания вдвое большую. Германские конструкторы нашли оригинальный способ увеличения автономности крейсеров: в пространстве между валами гребных винтов предложили поставить два дизеля экономического хода. Ход оригинальный, но — не безупречный.

KARLSRUHE, 1939

KOLN, 1942