Лётная книжка лётчика-истребителя ПВО

Соискатель назвал сумму меньшую, чем была предложена вертолетчиками, и стороны ударили по рукам. Дело в том, что по тогдашнему порядку пенсионер мог работать, получая полную пенсию, если зарплата не превышала определенного уровня. В противном случае пенсия уменьшалась на допущенное превышение этого уровня. Таким образом, Урвачёв сам рассчитал себе максимально возможную зарплату.

Будучи уволен с военной службы, Урвачёв пришел в Летно-испытательный комплекс Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, где проработал более 30 лет – еще одну авиационную жизнь, в которой уже не летал, но помогал это делать другим. Он участвовал в испытаниях новой вертолетной техники, которые вели заслуженные летчики-испытатели и Герои Советского Союза Ю.А. Гарнаев, Р.И. Капрэлян, В.П. Колошенко, Г.Р. Карапетян.

Это был привычный мир авиации. Но это уже была история, отраженная не в летной, а в его трудовой книжке.

Заключение

За 25 лет летной работы Георгий Урвачёв совершил 4991 полет с общим налетом 3122 часа 24 минуты на 26 типах самолетов и вертолетов. Он вполне реализовал себя в профессии. Как военный летчик участвовал в трех войнах, совершил почти 500 боевых вылетов и одержал 11 побед в воздушных боях.

Как летчик-истребитель был мастером высшего пилотажа, воздушного боя и стрельбы, о чем говорят его должности летчика-инспектора по технике пилотирования и начальника воздушно-стрелковой службы.

Став пилотом военно-транспортных самолетов, освоил полеты на них днем и ночью в сложных метеоусловиях, получил квалификацию военного летчика 1-го класса.

Работа летчиком-испытателем говорит сама за себя и о его летной квалификации.

Урвачёв прожил в авиации трудную, но счастливую жизнь. Трудную, потому что его летная работа требовала постоянного освоения новых, технически все более сложных самолетов и совершенствования техники пилотирования.

Кроме того, он начинал летную службу на самолете И-16, строгом и не прощавшем летчику ошибок в пилотировании, а встретил войну на новейшем, но недостаточно освоенном и таком же сложном в пилотировании истребителе МиГ-3.

А достигнув вершин профессионального мастерства на поршневых истребителях, ему пришлось переучиваться на реактивные самолеты и вновь воевать на едва освоенном МиГ-15.

Будучи заслуженным боевым летчиком-истребителем, Урвачёв должен был начинать все сначала, как новичок, осваивать транспортные самолеты, включая самые современные на тот период Ил-14 и Ан-8, вертолеты, многочасовые и многосуточные перелеты с посадками на десятках новых, незнакомых аэродромов.

А счастье его в летной жизни заключалось в том, что он двадцать пять лет занимался любимым делом – летал. И, конечно, его счастье, что при такой напряженной жизни в авиации он ни разу не был сбит в воздушном бою, не потерпел ни одной катастрофы, а в летных происшествиях, когда совершал вынужденные посадки на «живот», становился на «нос», опрокидывался на «спину» ни разу не был ранен.

Возможно, его хранило то, о чем говорится в служебной аттестации: «Летает на всех освоенных типах самолетов отлично. Летать любит».

В августе 2005 г. на VII Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2005) в Жуковском рядом с серебристыми реактивными самолетами ХХI века, опираясь на передние лапы-шасси и задрав «нос», присел на хвост зеленый с красными звездами и голубым «животом» МиГ-3. Это при том, что, по действовавшему в советской авиации порядку, все военные самолеты, снятые с вооружения, «поголовно» шли в металлолом, как и все 3278 выпущенных самолетов МиГ-3.

Однако Русское авиационное общество «Русавиа» и компания «Авиареставрация» (Новосибирск) решили восстановить летный экземпляр самолета МиГ-3, хотя не сохранились даже его рабочие чертежи. Был проведен колоссальный объем поисковых, исследовательских, конструкторских, инженерных, технологических и других работ. В болотах и озерах Северо-Запада были найдены останки шести МиГов, которые позволили воссоздать истребитель, представленный на МАКС-2005.

Надо отметить, что пилотом одного из найденных самолетов был старший брат аса Корейской войны Евгения Пепеляева – Константин, который был сбит 2 августа 1941 г. в воздушном бою с двумя «мессерами», возможно, из эскадры «Grunherz» над озером Ильмень. А запуск и стендовые испытания двигателя для восстановленного МиГа были проведены в Люберцах, в бывшем НИИ ЭРАТ ВВС, в котором десять лет прослужил Урвачёв.

Люберецкий аэродром к тому времени перестал существовать. На его месте расположились кварталы московского района Жулебино и новые многоэтажные корпуса авиационного гарнизона, среди которых сохранился самолетный ангар бывшего аэродрома, который ныне используется как склад и гараж. Рядом с ним 7 мая 2015 г. был открыт памятник Героям Советского Союза Ивану Заболотному, Ивану Шумилову и Ивану Голубину.