Лошадь. Полное руководство по верховой езде и уходу

Так было до XVI века. А что же дальше? Дальше было так: верховые на дорогах и улицах остались, но их ряды разбавили многочисленные кареты, брички, шарабаны. Благодаря рессоре, а иначе говоря – упругому элементу подвески кареты, выполняющему роль пружины, экипаж мог передвигаться по любой дороге без угрозы для здоровья пассажиров. Рессора смягчала и гасила даже самые сильные удары колес о камни и всяческие ухабы.

Амазонка в дамском седле

С развитием этого вида транспорта появилась масса разновидностей экипажа: карета – закрытый четырехколесный экипаж с окнами и дверцей; бричка

– легкая дорожная повозка, нередко с открытым верхом; шарабан – открытый двух– или четырехколесный экипаж; подвода – простая деревянная повозка. Экипаж стал товаром весьма востребованным. Сразу же понадобились люди, которые могли бы строить и ремонтировать кареты. Содержать каретную мастерскую было довольно доходным бизнесом. Новоявленная профессия – мастер ка-ретных дел – приобрела широкую известность, а хорошие мастера высоко ценились. Кроме того, у мастеров было четкое разделение труда: одни делали подвеску и корпус, другие специализировались на окраске и внутренней отделке.

Появилось еще несколько профессий: ямщик, кучер, форейтор. Главной обязанностью кучера и ямщика было грамотное управление лошадьми, которыми запряжен экипаж. А делать это было ой как непросто! Особенно если коней несколько. Иной раз в запряжке было по шесть, восемь и даже десять лошадей. А рекорд по управлению самого большого количества лошадей принадлежит Дэну Уолкеру, с помощью которого 24 лошади тягали гигантскую машину для сборки урожая. С помощью этого самоотверженного человека и двух дюжин тяжеловозов был собран урожай с миллионов гектаров земли американских фермеров.

Да, кучер должен обладать большой физической силой, ведь руки он большую часть времени держит на весу и ему приходится тянуть вожжи, наталкиваясь порой на лошадиное сопротивление. Кроме того, лошади могут испугаться и понести. Причем если данное происшествие случится в городе – это еще полбеды (в конце концов шарахнувшиеся кони остановятся, уткнувшись в тупик). А если подобная неприятность произойдет в лесу? В таком случае будет весьма проблематично обнаружить и привести в чувство пассажиров, находящихся в экипаже! Настоящий ямщик должен быть мастером своего дела. Не случайно в Англии долгое время существовали школы при почтовых депо, где были специальные эспандеры (тренажеры, развивающие мышцы).

Работа кучера тяжела, но хуже всего приходилось форейтору. Форейтор – человек с небольшим весом (например, ребенок), которого сажали на одну из экипажных лошадей, когда их (лошадей) было больше шести. Форейтор лучше кучера видел дорогу и подгонял впереди идущих коней. Особенно нужны были эти люди при неблагоприятных погодных условиях, когда кучер не то что переднюю пару лошадей – собственный нос с трудом видел.

Виды запряжек

Появление различных видов экипажей повлекло за собой изобретение самых разнообразных запряжек. Запряжки – это способы присоединения лошади к экипажу. Прежде всего, они различаются по количеству лошадей, входящих в экипаж: одиночные, парные и троечные

. Также запряжки можно классифицировать по тому, как расположены кони в упряжи: в ряд или цугом (от нем. Zug – вереница), когда лошади (поодиночке или по нескольку) идут одна за другой.

В разные времена в разных странах были распространены различные способы запряжек. На это влияли мода, местные традиции, погодные условия и, конечно, достаток владельца экипажа.

Европейские способы запряжки отличались от русских. Например, столь популярный в Англии тандем (парная запряжка, когда лошади идут одна за другой, цугом) в России так и не получил признания. Зато нашу знаменитую русскую тройку можно было увидеть и на московских, и на питерских улицах, и на проселочной дороге. Правда, были универсальные запряжки, которые прижились всюду. К таким относятся запряжка двойкой и четверней.

Но вернемся к нашей тройке. Она давно перестала быть просто способом упряжи. Русская тройка стала символом России XVIII–XIX веков. Но несмотря на это, она является, наверное, одной из самых специфических запряжек в мире. Лошадь, что бежит посередине, называется коренник. Он запрягается в оглобли с хомутом и дугой. А боковые, именуемые пристяжными, – в хомуты или шорки с постромками. Коренник задает направление движения всего экипажа, а также сдерживает его на спусках. В то время как пристяжные скачут галопом, коренник бежит рысью.

Чаще всего в России пользовались одиночными тройками, но иногда, особенно при движении по сильно заваленным снегом дорогам, тройки запрягали цугом. Такие экипажи могли состоять из шести, девяти и даже двенадцати лошадей.

Русская тройка