Менеджмент по-Суворовски. Наука побеждать

Решение, казалось бы, совершенно алогичное. За время «перестройки» и «реформ» доля спецтехники в товарной продукции предприятия снизилась с 20 % в 1987 г. до 1,7 % по итогам первой половины 2000 года. Государственное финансирование новых разработок военной техники по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам прекратилось. Завод оказался по уши в долгах, а разработка двигателя для современного танка стоила недешево. И все же решение о разработке нового танкового двигателя было принято, и именно оно стало для ЧТЗ ключевым.

Главным конкурентом челябинцев в создании тысячесильного двигателя для танка Т-9 °C являлся барнаульский «Трансмаш». К тому моменту, как ЧТЗ только вступил в борьбу, трансмашевцы со своим проектом были в двух шагах от того, чтобы именно их двигатель стал основным для российского танка, поэтому шансов у челябинцев на первый взгляд не было никаких. Тонкость же состояла в том, что «Трансмаш» делал свой двигатель на базе челябинских технических решений и узлов. Естественно, модернизировать «родной» движок проще. В конце концов челябинское изделие по своим техническим параметрам превзошло детище конкурентов.

Работа над танковым двигателем мобилизовала коллектив. Было организовано посменное дежурство конструкторов, технологов, рабочих на экспериментальных линиях. «Люди трудились, как во время войны. В результате работа, которая обычно занимает около трех лет, была сделана за год», – рассказывает конкурсный управляющий, генеральный директор ЧТЗ Валерий Платонов. Завод не просто создал новый двигатель, но и провел технологическую подготовку производства для запуска его в серию[34].

Быстрота действий невозможна без эффективного глазомера. Верный анализ ситуации и точный расчет позволили компании «Росэнергоатом» в два и более раз ускорить введение в строй энергоблоков на ряде отечественных электростанций. Раньше работа по их монтажу проводилась последовательно, от одной площадки к другой, и нехватка комплектующих или их несоответствие на одной площадке тормозили всю цепочку. Теперь же монтаж стал проводиться одновременно на нескольких площадках. Некоторые из них были объединены. В совокупности с оптимизацией логистических процедур и процесса управления это дало сокращение сроков работы и принесло существенный экономический эффект. Компания учится и на своих ошибках, и на позитивном опыте. При этом лучшие достижения становятся нормой в работе над следующими проектами.

А вот еще один пример.

26 июня 2006 г. на VIII Всемирном конгрессе русской прессы в Астане генеральный директор агентства подписки «Урал-Пресс»[35] Константин Астафьев на встрече с вицепрезидентом ВАРП Даригой Назарбаевой случайно узнал о проблеме доставки российских изданий в Казахстан. На тот момент они поступали в республику с большим опозданием (до трех-пяти недель), нерегулярно и по высокой цене. Проблема заключалась в том, что российские издания везли поездом из Москвы в Алма-Ату с севера на юг через всю страну, поэтому процесс растаможивания занимал много времени и обходился недешево. После чего газеты и журналы вновь проходили то же расстояние, на этот раз с юга на север. В то время как подписчикам Кургана и Омска «Урал-Пресс» поставлял печатные издания за два-три дня с момента выхода в Москве.

По итогам этой встречи уже через месяц ЗАО «Урал-Пресс» открыло представительство в Петропавловске. С января 2007 г. ТОО «Урал-Пресс Казахстан», взяв на себя услуги логистики, работы с таможней, перевода средств и осуществления валютных операций, стало партнером «Казпочты» и всех альтернативных подписных агентств Казахстана. Удешевления и сокращения сроков поставки удалось добиться благодаря тому, что издания завозятся в Петропавловск, где процесс растаможивания проходит быстро и стоит относительно недорого. И уже из Петропавловска издания рассылаются по всему Казахстану. Помимо сокращения сроков до трех-пяти дней, удалось на 30–40 % снизить стоимость доставки (за счет ненужного экспедирования, упаковки, посредников и т. д.).

Уже через полгода 30 % российской прессы по подписке в Казахстане поставлялось через «Урал-Пресс Казахстан». Сегодня доля этого представительства выросла до 70 %.

Справка о компании «Урал-Пресс»

Группа компаний «Урал-Пресс» специализируется на подписке и доставке периодических изданий для юридических лиц, а также занимается поставкой учебной литературы в школы и доставкой посылок из интернет-магазинов. На сегодняшний день ГК «Урал-Пресс» имеет сеть филиалов и представительств в 106 городах, включая филиалы в Берлине, Петропавловске и Казахстане. Осуществляет курьерскую доставку в 248 городов. Общее количество сотрудников: 1853 человека.