Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Петр Исидорович Юшканцев – заслуженный архитектор России, руководитель мастерской № 14 института «ЛенНИИпроект», доцент института им. И. Е. Репина, специалист по проектированию и строительству учреждений здравоохранения. В содружестве с Е. М. Рапопортом и А. Я. Свирским, а также с рядом художников и ваятелей создавал памятники героям Кировской дивизии народного ополчения в деревне Воронино (Новгородская область), мемориал в Старой Руссе, мемориальный ансамбль у стены Новгородского кремля и памятник сотрудникам, студентам и педагогам Технологического института. Соавтор проектов ряда медицинских зданий: детской поликлиники (Мытнинская ул., 27), крупнейшего в мире комплекса городского бюро судебно-медицинской экспертизы на проспекте Энергетиков, клинической больницы с поликлиникой НИИ травматологии и ортопедии им. Р. Вредена, онкологической больницы в Песочном, детской больницы в Колпине и др.

Наземный вестибюль представляет собой прямоугольный зал, повышенная часть которого облицована белым мрамором. Сочетание повышенной и пониженных частей придает интерьеру пространственно-объемное представление. Пассажирам очень нравились грозди светильников разнообразной формы, свисающие с потолка, но в 2004 г. проведена замена освещения.

Интересные факты, связанные с расположением вестибюля: он расположен строго на 60-й широте и совсем рядом с 30-м меридианом (координаты 59°59′59″ с. ш., 30°21′58″ в. д.). До строительства соседнего здания и заделки оконных проемов в верхней части стен дважды в году в определенное время лучи солнца проникали по наклонному ходу до подземного зала.

* * *

«Площадь Мужества» – первая в СССР односводчатая станция глубокого заложения. С этого времени подобные станции пришли на смену «горизонтальным лифтам» (станциям закрытого типа).

Конструкции односводчатой станции с чугунной отделкой свода, опирающейся на пяты из заполненных бетоном перегонных тоннелей, прорабатывались московским «Метропроектом» еще до Великой Отечественной войны, но они не были осуществлены на практике. В 1959–1960 гг. в Центральном научно-исследовательском институте транспортного строительства (ЦНИИС) проводились исследования с целью установить эффективность односводчатой станции при использовании сборных железобетонных обделок. Предложенные решения оказались неэкономичными, не обеспечивали сохранность наземных сооружений из-за осадок поверхности и предполагали устаревшие способы производства работ.

В 1960–1965 гг. в том же институте исследовались усовершенствованные методы сооружения односводчатой станции и предлагалась новая конструкция, с обжатым в породу сборным железобетонным многошарнирным сводом. Эта конструкция была впервые описана в журнале «Метрострой» № 1 за 1962 г. и впоследствии неоднократно воспроизводилась с некоторыми изменениям в других статьях. Но, несмотря на одобрение техническим советом, опубликованный проект так и не был осуществлен.

Зато именно по такому проекту возведена станция «Площадь Шарля де Голля – Этуаль» на экспрессной линии RER-A Парижского метрополитена. Но, несмотря на схожесть конструкции, построена она была не механизированным способом, а отбойными молотками, с очень большой долей ручного труда, большими затратами на возведение временной деревянной крепи. Парижская станция строилась в 1963–1965 гг. и открылась в 1969 г.

В нашей стране ориентировались на полностью механизированный способ возведения односводчатых конструкций станций. Группа инженеров ЦНИИСа, «Ленметростроя» и «Ленметропроекта» разработала проект механизированного агрегата для проходки с монтажом и обжатием в породу сборной отделки свода, что давало значительный технико-экономический эффект.

Новые конструкции для односводчатых подземных вокзалов глубокого заложения разработаны инженерами В. М. Капустиным, Г. А. Федоровым, И. К. Сахиниди и С. П. Щукиным. Огромный свод, смонтированный из железобетонных блоков постоянной толщины, опирается на массивные опоры. Этот свод перекрывает станционные пути и пассажирскую платформу, под которой размещаются служебные и технические помещения. Перекрытие собирается из железобетонных блоков, которые затем домкратами вжимаются в породу, благодаря чему уменьшается осадка над куполом свода. При строительстве таких станций около двух третей выемки земли производится специально оборудованными экскаваторами.

Проект подземного зала станции «Площадь Мужества» выполнен группой архитекторов под руководством Л. Л. Шретера в составе Л. И. Шимаковского, Е. М. Рапопорта, А. Я. Свирского и П. И. Юшканцева; инженеры-конструкторы Б. А. Миронков, Б. К. Неофитов.