Модернизация экономики и управления. Книга 1

В ряде случаев экономика РСЭС не ограничивается федеральными границами субъекта, а пересекается с системами соседних субъектов, что особенно ярко проявляется в инфраструктурных отраслях, в частности, на транспорте. В рамки одного субъекта могут вписываться только отдельные показатели, характеризующие РТС (напр., число организаций, их финансовые показатели, численность подвижного состава и т. п.).

Следует также выделить межрегиональные взаимосвязи, которые особенно ярко проявляются в исторически взаимосвязанных регионах. Например, в функционировании экономик Южного и Северо-Кавказского федеральных округов. Нецелесообразно анализировать транспортные связи только Северо-Кавказского федерального округа в отрыве от регионов Краснодарского края, Ростовской области и т. д., поскольку субъекты СКФО и ЮФО имеют давние и прочные транспортные и экспортно-импортные связи.

Аналогично в анализ необходимо включить исследование транспортных путей в страны Закавказья, стабильные связи субъектов СКФО с субъектами Центральной России, Сибири и т. д. Однако в последнем случае требуется анализ данных по конкретным направлениям, поскольку чрезмерное расширение эмпирической базы приведет к нивелированию значимости региональной составляющей исследования и переведет его на уровень мировой экономики [24].

В современных условиях в структуру анализа и оценки РСЭС и их транспортных и экономических взаимосвязей необходимо включать исследование транспортных узлов, транспортных коридоров, объемов их перевозок в различных направлениях; локальных экономических кластеров, являющихся неотъемлемым элементом РСЭС. Однако их анализ затруднителен в виду отсутствия стандартизованной статистической информации. Поэтому, на наш взгляд, при оценке межрегиональных транспортно-экономических связей необходимо проводить анализ [1, 2]:

1) крупных транспортных узлов в регионе; в анализе участвуют показатели оборота данных транспортных узлов, отдельных их составляющих (аэропортов, ж/д станций), данные о численности трудящихся на предприятиях транспорта в этих городах и т. п.;

2) объемов перевозок по ключевым транспортным коридорам, проходящим по территории региона; анализ ведется в разрезе данных по международным и внутренним перевозкам, данных о качестве транспортных магистралей;

3) территорий, прилегающих к крупным транспортным путям (автомагистралям, ж/д путям, рекам и т. п.); в этом случае целесообразно вести анализ в разрезе муниципальных районов и сравнивать уровни развития территорий и городов, находящихся вблизи транспортных путей, и отдаленных территорий;

4) региональных кластеров на территории исследуемого региона; в объекты анализа войдут как транспортные кластеры, так и кластеры других отраслей. В первом случае исследователя интересуют объемные характеристики кластера и его взаимодействие с близлежащими предприятиями; во втором – возможности перевозок производимых грузов.

Оценка степени влияния внешних факторов на основные характеристики региональной социально-экономической системы. Анализ, проводимый на предыдущих этапах, предполагает дальнейшее исследование глубины и тесноты связей РСЭС с внешней средой. Территориальное расположение субъекта оказывает влияние на его взаимосвязи с соседними регионами, его роль в экономике страны, а также во многом определяет потенциал развития РСЭС.

В ряде случаев уровень корреляции между объемными показателями РСЭС и результатами функционирования национальной экономики указывают на место региона в экономическом пространстве страны и его роль в итоговых результатах деятельности всей экономики. Чаще всего такие субъекты характеризуются либо большим объемом экспорта товаров и ресурсов, приграничным положением, значительной долей транзита в перевозках, большими объемами производства нефтегазовых отраслей. Окончательный вывод о роли региона в экономике страны делается экспертами на основании полученных данных.

Помимо зависимости параметров деятельности РСЭС и результатов деятельности национальной и мировой экономики, необходимо проанализировать взаимосвязь различных отраслей между собой, их взаимное влияние. Полученные результаты будут отражать те отрасли, которые обеспечивают функционирование смежных отраслевых комплексов регионов. Кроме того, в случае наличия статистических данных, интересным представляется корреляционный анализ в разрезе подотраслей региональных транспортных систем, напр., трубопроводный транспорт и деятельность нефтегазовой отрасли в регионе.

Транспортная подвижность населения отразится во взаимосвязи таких показателей, как число перевезенных пассажиров, пассажирооборот и доходы населения, его численность. Однако при анализе необходимо учитывать рост автомобилизации населения, из-за чего происходит снижение внутрирегиональных перевозок и растет число автомобилей.