Модные увлечения блистательного Петербурга. Кумиры. Рекорды. Курьезы

По сообщениям газет, произошло все это в окрестностях Пулкова, а победу на «состязаниях с шаром» одержал только один автомобилист – Л.Л. Нобель, получивший все три приза – первый (50 руб.), второй (20 руб.) и третий (10 руб.). Все остальные гонщики вернулись в Петербург с пустыми руками, не увидев даже места, где опустился шар. Везение Нобеля было, по всей видимости, случайным, потому что никто не мог предугадать, куда ветер понесет воздушный шар.

Общий вид экспозиции Третьей международной выставки автомобилей в Михайловском манеже. 1910 г.

О погоне за шаром потом много говорили в столице. «Какая более чем странная затея, какое бессмысленное состязание! – замечал обозреватель «Петербургской газеты». – Когда целью является только доставить зрелище скучающей толпе, рекламу выставке, то риск жизнью мы считаем бессмыслицей. Бессмысленная затея рисковала окончиться печально – шар француза едва не унесло в открытое море, если бы не смена ветра».

Успех первого международного автосалона и приуроченной к нему гонки оказался настолько впечатляющим, что их решили повторить в мае 1908 г. На этот раз стартовали не в Москве, а в Петербурге. «Гонка прошла безукоризненно благодаря великолепной организации, – отмечалось в журнале «Автомобиль». – Не было ни одного несчастного случая, ни одного недоразумения. Все удалось на славу». Автомобили победителей гонки экспонировались на Второй международной выставке автомобилей, состоявшейся в Москве с 3 по 29 мая 1908 г.

Как подчеркивает историк Юрий Мелентьев, международные автогонки между Петербургом и Москвой в 1907 и 1908 гг., с судейскими контрольными пунктами и отметкой времени, нормой времени и другими особенностями, стали прообразом современного автомобильного ралли.

Что же касается последующих международных автомобильных салонов, то они с большим успехом прошли в Петербурге в 1910 и 1913 гг. Крупнейшим событием стал IV международный автосалон 1913 г. В нем приняло участие 78 фирм из России, США, Германии, Франции, Англии, Италии и Бельгии. Наряду с продукцией известных заграничных фирм экспонировались и российские «моторы» – шесть «Руссо-Балтов» и два лимузина петербургского завода И.П. Пузырева, а отечественные шины «Треугольник» Товарищества Российско-Американской резиновой мануфактуры успешно соперничали с иностранными образцами.

Участников выставки оказалось так много, что все пространство между

Михайловским и Казачьим манежами застроили трехпролетным металлическим павильоном со стеклянной крышей, изготовленным на петербургском металлическом заводе. По мнению исследователей, IV автосалон имел громадный успех – и коммерческий, и общественный, пропагандируя идеи автомобилизма. Завершилась выставка 230-верстной гонкой по кругу, собравшей 18 участников. Призерами стали Г.М. Суворов на «Бенце» и И.И. Иванов на «Руссо-Балте»…

И снова на Волхонке

Продолжались и верстовые гонки на Волхонском шоссе, возобновленные после перерыва, связанного с первой русской революцией, летом 1908 г. Здесь же 24 мая 1909 г., в рамках больших автомотогонок на одну версту, впервые разыгрывался «Кубок скорости». Они проходили под эгидой С.-Петербургского автомобиль-клуба, на призы первого в России специализированного журнала «Автомобиль». Огромная роль принадлежала лично редактору-издателю «Автомобиля» Андрею Петровичу Нагелю. Кстати, в 1908-1910 гг. его квартира в доме на Литейном, 36 (том самом знаменитом доме, где жили поэт Н.А. Некрасов, изобретатель «русского света» П.Н. Яблочков и певец Н.Н. Фигнер), являлась юридическим и фактическим адресом автоклуба.

Экспозиция фирмы «Мишлен» на Четвертой международной автомобильной выставке. Май 1913 г.

Для участия в этих гонках прибыло более 70 «моторов». Такой массовый сбор автомобилистов стал сенсацией для Петербурга. Представлены были главным образом французские марки – «Бразье», «Делоне Бельвиль», «Морс», «Гоброн», «Дитрих», а также немецкие – «Бенц», «Мерседес», «Опель», итальянские – «Бианки», «Фиат», «Итала», бельгийские – «Пил» и «Минерва», английские – «Воксхол» и «Гумбер», американский «Форд» и другие машины иностранных фирм. Обилие заграничных марок объяснялось тем, что российская автопромышленность делала тогда только первые шаги: в мае 1909 г. в Риге Русско-Балтийский вагонный завод начал выпуск первых автомобилей собственного производства – «Руссо-Балтов». Так что журналу «Автомобиль» приходилось с сожалением констатировать, что пока «в России нет автомобильных фабрикантов, а имеются только автомобильные торговцы». И это являлось горькой правдой.

Финиш соревнования на Волхонском шоссе, организованного журналом «Автомобиль». 24 мая 1909 г. Фотограф Карл Булла