Модные увлечения блистательного Петербурга. Кумиры. Рекорды. Курьезы

«С каждым годом число членов общества растет, – отмечали современники. – Публика как будто и серьезная: видные чиновники, профессора, офицерство, а между тем, как непринужденно, весело все себя чувствуют. Только в поезде при возвращении в Петербург большинство напускает на себя обычную чопорность».

Дудергофские склоны как нельзя больше подходили для любителей бобслея, и по крутым виражам снежных гор любители катались на санях со скоростью до ста верст в час. В распоряжении клуба имелось десять специальных саней, цена каждых из них была довольно приличной – 300 рублей. Обратно в гору сани «буксировались» лошадьми. Современники подсчитывали денежные расходы спортсменов и резюмировали: «Бобслей пока спорт только для богатых…»

Правда, дороговизна не отпугивала любителей этого вида спорта – катанье с гор было по душе многим петербуржцам. «Дети, подростки, дамы, солидные отцы семейств, кое-как примостившись на крохотных саночках, устремляются под гору вниз… Быстрота при этом развивается прямо бешеная», – замечал корреспондент «Петербургской газеты». Понятие «бобслей» тогда еще воспрнималось как иностранная новинка, и новый вид спорта называли «снежно-саночным» или «лыжно-саночным».

Столичные магазины предлагали широкий выбор «патентованных» лыжно-снежных санок с широкими полозьями для скатывания со снежных склонов и «патентованные» лыжные сиденья, которые могли моментально превратить лыжи в снежные санки. Такое сиденье прикреплялось к лыжам всех типов, причем лыжи превращались в снежные санки для двух-трех человек. «Первая русская фабрика предметов спорта», чья контора находилась на Моховой улице, предлагала петербуржцам приобретать швейцарские санки типа «Давос», американские управляемые 2-, 3-, 4– и 5-местные сани типа «бобслей», а также лыжные сани.

Иллюстрации из книги К. Кометса «Лыжный, лыжно-парусный и лыжно-саночный спорт» (СПб., 1910)

«Новый лыжный спорт для холостых – лыжно-саночный и снежнобуерный!» – под таким лозунгом рекламировал в 1900-х гг. свои товары лыжный склад К. Кометса на Ждановке. Сам владелец этого склада-магазина, Кометс, был не только предпринимателем, но и большим энтузиастом, устраивавшим показательные лыжные экскурсии и пропагандировавшим лыжно-саночный спорт. «Новый спорт этот, – писал он, – представляет одно из приятных зимних удовольствий как для детей, так и для взрослых».

В начале XX в. финны и норвежцы, которых в России не без основания считали «нашими учителями в деле зимнего спорта», активно практиковали езду на «ренвольфах» – легких санках-стульях. Для наших северных соседей эти санки, помимо спортивного, часто имели еще и практическое применение. На «ренвольфах» финские и норвежские крестьяне перевозили легкие грузы по местным дорогам, засыпанным снегом, достигая иногда скорости до 15 километров в час.

На таких санках было очень удобно передвигаться не только по занесенным дорогам, но и по снежному насту. Одной ногой следовало встать на полоз, а другой отталкиваться от снега, причем для того, чтобы эта нога не скользила, на нее иногда надевали специальную «шпору».

Современники отмечали, что этот вид спорта и передвижения как нельзя кстати подходит для нашей страны. «Россия словно нарочно создана для зимнего спорта, – писал в январе 1904 г. обозреватель журнала «Спорт». – А между тем мы видим, что только одни коньки насчитывают у нас достаточное количество поклонников, да и то больше в городах. В настоящее время, слава Богу, у нас стали прививаться лыжи».

Что же касается езды на санках-стульях, «одно время эти саночки можно было наблюдать в Петербурге на островах, на Неве, но теперь этот чудный спорт совершенно забыт. Санки разбираются и укладываются очень удобно. Цена их очень невысока. Советуем нашим спортсменам воскресить этот вид спорта».

Действительно, езда на «ренвольфах» не стала в Петербурге спортивным занятием. Тем не менее передвижение на подобных санках-стульях с наступлением зимы становилось в Петербурге одним из популярных видов «Общественного транспорта» при пересечении Невы.

Возчики, которых современники с горькой иронией называли «люди-лошади», служили довольно привычным атрибутом зимнего Петербурга, когда намертво замерзшая Нева превращалась в обширную городскую магистраль. Для пешеходов и переездов на лошадях у берегов строились деревянные сходни и съезды на лед, а «питерские рикши», на китайский манер, перевозили людей через Неву по специальным ледяным дорожкам в двухместных креслах.