Морской космический флот. Его люди, работа, океанские походы

Оглядываясь на прошлое, могу сказать, что работать военному человеку с гражданскими людьми порой бывает очень трудно. Не избежал конфликтов и я. Приходилось освобождаться от тех, которые не выдержали испытательного срока. А это было связано всегда с профкомом, парткомом, отделом кадров. Были и такие, которые считали себя технически грамотными и способными проводить теоретические исследования, на деле же оказывалось, что представленные ими материалы в отчёты по НИР и ОКР не включались, как не представляющие научной ценности. Приходилось лишать их премий, переводить на другую работу.

Работа в институте оставила глубокий след в моей памяти. Я приобрёл много новых друзей, был знаком со многими видными людьми, известными учёными.

В 1986 году по возрасту я вышел в отставку. Началась хоть и новая, но активная пенсионная жизнь. Работал в должности заместителя директора одного из производственных объединений, освобождённым секретарём парткома объединения, членом Москворецкого РК КПСС. В 1990 году в связи со смертью отца и тяжёлой болезнью матери мне пришлось оставить работу.

Тяжёлый опыт выживания

О работе после развала Советского Союза хочется рассказать особо. Это время было трудным и для многих трагичным. Миллионы людей потеряли работу. Люди с научными степенями, врачи, инженеры, учителя, высококлассные рабочие были выброшены на улицы. Толпы молодых людей, не имея работы и перспективы на неё, без дела шатались в поисках случайных заработков, зачастую попадая в ряды преступников. А где преступность, там и проституция. Небывалыми темпами распространялись наркотики, увеличивалось количество наркоманов. Слабая государственная власть не могла справиться с этим разгулом.

Каждый сам искал выхода в сложившейся обстановке. Огромная армия безработных бросилась в мелкий бизнес. То, что раньше называлось спекуляцией и преследовалось по закону, теперь становилось престижным и прибыльным. Открывались маленькие магазинчики, ларьки, торгующие дешёвыми турецкими и китайскими товарами. В города хлынул неуправляемый поток уличных торговцев, превративший их в сплошной рынок. За импровизированными прилавками можно было встретить врача и колхозника, кандидата наук и сталевара, студентку и прошедшего Афганистан солдата или офицера. А что было делать? Надо было выживать. И выжили! В этом круговороте оказался и я.

Первый опыт бизнесмена я получил, отправившись вместе с женой чартерным рейсом в Пекин. Таких поездок было три. Вспоминаю их с содроганием и отвращением. С трудом куплены билеты. Прибыли в аэропорт, прошли регистрацию и ожидаем посадки в самолёт. Не тут-то было! Рейс задерживался на два часа, потом ещё и ещё. Внешний вид пассажиров, вылетающих в Пекин, напоминал вид белогвардейцев, потрёпанных гражданской войной и поспешно покидающих Россию в поиске приюта на Западе. В зале ожидания вылета мест всем ожидавшим не хватало. Устраивались кто как мог. На одном из ожидавших была одета офицерская шинель, на других шапки-ушанки. Возле одной женщины, сидевшей прямо на полу, поскуливали две карликовые собачки породы «пиккинес». Они что-то ели и жадно хватали свежий воздух. Очевидно, она готовила их к длительному перелёту. В то время эти собачки пользовались у китайцев большим спросом и стоили до двух тысяч долларов. Вывоз же их из нашей страны и ввоз в Китай был запрещён. Но умудрялись и вывозили.

В темноте у одной из колонн расположились несколько молодых мужиков, с бордовыми от принятого спиртного лицами и бычьими шеями, на которых висели толстые золотые цепи с увесистыми кулонами. Вели они себя вызывающе: пили из бумажных стаканов водку, рвали зубами колбасу и куски мяса, орали так, что в потоке отборного мата не было слышно простых русских слов. Один из них выделялся особенно. Весом около двухсот килограммов и грудой накаченных мышц, он как бай, развалившийся под раскидистой чинарой, тупо смотрел на окружающих и иногда выдавливал из себя едва различимые слова, более похожие на фырканье бегемота.

Объявлена посадка в самолёт Ту-104. Он специально был переоборудован под чартерный рейс. В хвостовой части салона самолёта была снята половина пассажирских кресел. Количество перевозимых пассажиров не уменьшено. Приходилось сидеть троим на двух креслах. Всё это было сделано для того, чтобы разместить довольно лёгкий, но объёмный груз пассажиров.

Наконец-то все расселись и успокоились. Самолёт вырулил на взлётную полосу, взлетел и набрал положенную высоту. Начался кошмарный перелёт, в благополучное завершение которого с трудом верилось.

Пассажиры, собравшиеся в небольшие группы по интересам, разложили закуски и начали, в буквальном смысле этого слова, безудержную попойку. Курение, пьяное шатание по салону самолёта, сплошной мат и надрывное пение блатных песен царили в течение всего перелёта. В одной из групп началась разборка, завершившаяся потасовкой. Экипаж самолёта никаких мер по пресечению разгула пассажиров не принимал.