Москва в эпоху реформ. От отмены крепостного права до Первой мировой войны

Председателем музея с 1881 по 1905 год был великий князь Сергей Александрович, а его товарищами и фактическими руководителями структуры – А. С. Уваров и И. Е. Забелин. В организационном комитете заседали именитые исследователи В. О. Ключевский, С. М. Соловьев, Д. И. Иловайский. Первые одиннадцать залов повествовали о временах отдаленных, каменном, бронзовом, железном веке и Древней Руси. До 1917 года вновь открытые залы успели довести историю России до XVI века.

В росписи отдельных помещений принимали участие Семирадский, Васнецов, Айвазовский. Генриху Семирадскому заказ сделал лично А. С. Уваров. Чехов проехался катком по полотну Васнецова «Каменный век»: «А его картина, которую он готовит для нашего Исторического музея, до того ужасна, что в могилах ворочаются кости всех живших от начала века до сегодня и волосы седеют даже на половых щетках».

С. А. Толстая в 1904 году вознамерилась передать в музей рукописи супруга: «Отправилась я после этого в Исторический музей к старичку восьмидесяти лет – Забелину. Едва передвигая ноги, вышел ко мне совсем белый старичок с добрыми глазами и румяным лицом. Когда я спросила его, можно ли принять и поместить рукописи Льва Николаевича в Исторический музей, он взял мои руки, начал целовать, приговаривая умильным голосом: «Можно ли? Разумеется, везите их скорей. Какая радость! Голубушка моя, ведь это история!»[130]

В начале XX века в музее открыли две специальные комнаты, посвященные Толстому. Несколько ящиков с вещами усопшего мужа передала и вдова Ф. М. Достоевского.

Лекционная аудитория при музее сразу стала центром общественной жизни. В декабре 1901 года писательница Надежда Лухманова вызвала в городе переполох своим выступлением «Причина вечной распри между мужчиной и женщиной». Доктор П. П. Викторов в феврале 1903 года прочел лекцию «Новый взгляд на природу любви и брака». Профессор И. Х. Озеров в марте 1903 года провел чтения «Америка идет на Европу». К. Д. Бальмонт выступил в Историческом музее с речью «Тип Дон-Жуана в мировой литературе», В. Я. Брюсов читал лекции об искусстве. В ноябре 1904 года завсегдатаи лекционной аудитории с нетерпением ждали выступления П. Д. Боборыкина «Русская интеллигенция», ведь именно сам журналист считался изобретателем термина. «Слово «интеллигенция» внесла только в простые умы еще больший сумбур и сделало возможным появление таких определений, как ставшая классической заметка какой-то провинциальной газеты об одном самоубийце: судя по пиджачной паре, – писала газета, – покойный принадлежал к интеллигенции».

Продолжает развиваться сеть городского транспорта. Линии конки, ходившей в то время в Москве, не учитывали радиально-кольцевой структуры города, и в 1883 году городская дума принимает предложение инженера А. Н. Горчакова о строительстве второй сети конно-железных дорог. Свои проекты Горчаков реализовал на иностранные деньги, поэтому общество называли Вторым или «Бельгийским».

В 1885 году москвичи могли проехать по новой линии вдоль Цветного бульвара до Суворовской площади. Тогда же конка стала ходить по Бульварному и Садовому кольцу. Империалы в вагонах Второго общества уходили в прошлое, вагоны были одноярусными и поставлялись с одесских заводов: «Летние вагоны составляют полное подражание таким же вагонам, введенным на конно-железных дорогах в Германии, Бельгии и Франции. Это очень изящные, со сквозными стенками без дверец вагоны, снабженные по обеим сторонам продольными скамейками, заменяющими подножки. В вагоне 5 поперечных скамеек, каждая из которых на 4 пассажира. Скамейки имеют откидные спинки, которые легко приподнимаются. Пассажиры сидят в вагоне лицом вперед, когда же вагону нужно дать задний ход и перевести лошадей на противоположную сторону для обратного движения, спинки у сидений откидываются и вместе с тем вагон получает прежний вид, т. е. пассажиры по-прежнему садятся лицом вперед. В случае, если две скамейки будут заняты знакомыми, стоит только откинуть спинку у одной из скамеек и пассажиры получают возможность сидеть лицом друг к другу».

К началу 1890-х годов Второе общество могло похвастать наличием 11 линий конно-железной дороги. Конкуренция двух транспортных компаний позволяла им заботиться и о подвижном составе, и о персонале, постоянно вводить в строй новые маршруты. Но в 1891 году по настоянию городской думы Первое и Бельгийское общества начали совместную эксплуатацию сети, пассажирам теперь не приходилось покупать отдельный билет на пересадку.

На Швивой горке, где крутой подъем давал о себе знать, планировали построить трамвай на канатной тяге. Конка существовала в городе до начала 1910-х годов. Владельцами принимались некоторые нововведения: «…На двухъярусных вагонах конно-железной дороги Городской управы появились громаднейшие парусиновые зонты, укрепленные на железных прутах. Благодаря этим зонтам, пассажирам есть возможность укрыться как от палящих лучей солнца, так и от дождя».