Мозаика Великой Отечественной. От 22 июня до Курской дуги

Изучение немецких документов сразу же выявило важное обстоятельство, ставящее под сомнение саму возможность обходных маневров, часто упоминавшихся в отечественной литературе при описании прорыва «линии Сталина». Полная моторизация соединений танковых групп, в том числе 1-й танковой группы Э. фон Клейста на Украине, с одной стороны, обеспечивала высокую оперативную подвижность, с другой – требовала повышенного внимания к транспортной сети. В германской армии была разработана концепция «панцерштрассе» как шоссе, заранее выбранных при планировании операции и используемых только для движения соединений и частей танковой группы и ее тылов. В ходе планирования операции группы армий «Юг» были выбраны три такие «панцерштрассе», две из которых проходили через Новоград-Волынский – Житомир и Нов. Мирополь – Бердичев[38]. Обеспечению продвижения колонн автомашин снабжения по этим «панцерштрассе» придавалось первостепенное значение, и в ходе приграничного сражения немцы последовательно пробивались строго вдоль этих заранее выбранных трасс. Советские укрепления, пересекавшие их, требовали безусловного сокрушения.

Командир 11 тд генерал-майор Людвиг Крювель и командир танкового батальона дивизии граф Шиммельман над картой.

Теперь следует сказать несколько слов о «линии Сталина» как таковой. Наименование «линия Сталина» пришло к нам из иностранной литературы, однако уже достаточно прочно закрепилось в отечественной историографии. Старт постройке укреплений в СССР, как и многим процессам военного строительства, дали «военная тревога» 1927 г. и обострение отношений с Великобританией. Строительство началось в 1928 г. с возведения в Белорусском военном округе Полоцкого, в Ленинградском военном округе Карельского и в Украинском военном округе Киевского УРов. Полоцкий УР прикрывал узел дорог, Карельский – крупнейший центр военной промышленности и Киевский – важный в политическом и экономическом отношении город Украины (формально столицей до 1934 г. был Харьков). Во многом на строительство УРов тогда влиял опыт войны с Польшей в 1920 г.

По мере выделения денежных средств строительство расширялось. Указание командующему войсками УВО И. Э. Якиру о строительстве 4 укрепрайонов было дано директивой Штаба РККА № 053171 от 16 апреля 1931 г., подписанной замначштаба РККА В. К. Триандафиловым[39]. Директива предписывала возведение Коростеньского, Летичевского, Могилев-Ямпольского и Тираспольского укрепрайонов.

Горные орудия в степях Украины. 75-мм горное орудие обр. 1936 г. 1-й горно-егерской дивизии XXXXIX горного корпуса 17-й армии. Июль 1941 г.

С точки зрения рассмотрения процесса прорыва «линии Сталина» нам интересны Коростеньский и Летичевский укрепрайоны. Постройка первого из них являлась поддержанной в Москве инициативой командующего войсками УВО И. Э. Якира. Укрепрайон, опираясь флангом в малопроходимые полесские болота, прикрывал дороги от Сарн на Коростень и далее на Киев и от Овруча на Чернигов. Укрепления в лесах должны были высвобождать войска для действий на главных операционных направлениях. К слову сказать, в Польской Республике рассуждали схожим образом и строили укрепленный участок в районе города Сарны. Строился КоУР достаточно быстро, строительство начали летом 1931 г. и к ноябрю возвели 264 сооружения, в следующем, 1932 г. строится еще 191 сооружение.

Летичевский УР строился для прикрытия узла дорог в Жмеринке и должен был прикрыть развертывание Красной армии в районе Винницы в случае войны. Работы в ЛеУР начались уже в августе 1931 г., и за полгода построили 242 сооружения, в 1932 г. – еще 163. Однако продолжались строительные работы еще четыре года. Расходы на ЛеУР в 1932–1936 гг. составили 16,6 млн рублей (большая часть, 13 млн рублей, в 1931–1932 гг.). Это не так много: танк Т-26 стоил около 50 тыс. рублей. К тому же любые танки и самолеты постройки 1931–1932 гг. были бы к 1941 г. безнадежно устаревшими. Укрепрайоны, возведенные в 1931–1932 гг., таковыми все же не являлись.

Решение о постройке Новоград-Волынского УРа было принято в феврале 1932 г. Он должен был прикрывать важнейшее киевское направление и возводился в промежутке между Летичевским и Коростеньским УРами. И, таким образом, перекрывал шоссе на Житомир и Бердичев, ставшие в 1941 г. «панцерштрассе» 1-й танковой группы. Основная масса долговременных сооружений НВУРа была построена до 1934 г. Отдельные сооружения строились в течение последующих двух лет. Численные данные о сооружениях трех укрепрайонов, за которые развернулись ключевые бои летом 1941 г., приведены в таблице 1.

Таблица 1. Количественный и качественный состав сооружений трех укрепрайонов УВО на 1938 г.[40]

Следует отметить, что количество сооружений в различных источниках варьируется, в том числе по результатам исследования реально построенного укрепрайона как во время войны немецкими инженерами, так и в наши дни.